probar bobina de motor de agua

01/14/2011 by Dolan

Cómo probar una bobina de motor fuera de borda marino

Un motor fuera de borda es un motor montado en un barco que realiza independiente de otros dispositivos mecánicos o eléctricos a bordo. La bobina es una parte crítica del sistema de encendido de un motor fuera de borda. Una bobina se compone de un primario y un circuito secundario. Una bobina defectuosa significa que el motor gire, pero no de fuego--o fuego, pero no correctamente. Si su motor fuera de borda no se disparará o corre duro, resopla y bandazos, probar la resistencia de la bobina con un voltímetro. Los valores indicados por un voltímetro son en ohmios.

Instrucciones

1 desconecte los cables de los terminales positivos y negativos de la bobina. Estos terminales están conectados al circuito primario. El circuito primario está conectado a la batería y crea una carga.

2 Desconecte la bujía conducen desde la torre de la bobina. La torre de la bobina está conectada al circuito secundario. El circuito secundario envía la carga eléctrica de la bobina al distribuidor donde la tensión es entonces enviada a los enchufes de chispa para encender el motor. No intente probar la bobina con cualquiera de estos cables conectados a la bobina.

3 encender el voltímetro. Gire el dial en el medidor de tensión ohmios, no AC o DC. Pruebas de resistencia, no amperios o corriente. Si el medidor tiene uno, mira en la pantalla. Si aparece un herradura al revés, el medidor está listo para leer ohmios, resistencia. Para un motor fuera de borda, gire el metro a 200. Otras opciones incluyen 2.000, 20.000 y superior. Estos valores son demasiado altos.

4 prueba del circuito primario. Coloque una punta de prueba del medidor de amperios en el terminal positivo y la otra sonda en el otro terminal. Es irrelevante que sonda toca que terminal porque está probando un circuito. Los valores de un motor fuera de borda deben caer entre.02 y.04. Si tus ohmios no caen dentro de ese intervalo, su bobina es malo.

5 prueba del circuito secundario. Coloque la sonda negativa--generalmente negra--en el terminal negativo. Coloque la sonda positiva, generalmente roja, en la torre de la bobina. El amperímetro debe leer entre 8 y 11. Si los ohmios del circuito secundario no caen dentro de esta gama, su bobina está mal.

12/11/2011 by Dolan

Cómo probar bobinas de encendido

De bobinas y paquetes de bobina para encendidos electrónicos y ordenadores, el sistema de encendido puede ser un misterio. ¿Cómo sé si una bobina está causando los problemas que experimenta en su coche? Prueba de la bobina es el primer paso en el sistema de solución de problemas y te dirá sin lugar a dudas si la bobina funciona como fue diseñado. El procedimiento es el mismo sin importar qué tipo de coche coche, la única diferencia es la ubicación y el tipo de bobina con que se tiene que trabajar.

Instrucciones

• Use una llave para aflojar el perno del cable negativo de la batería y apartar el cable en un lugar que no pueda tocar la batería mientras se trabaja.

• Ubique la bobina en su vehículo. Retire el cable del centro que va desde la bobina al distribuidor y luego retire los cables conectados a los terminales positivos y negativos de la bobina con una llave. En bobinas de estilo antiguo, que estos serán puestos en la parte superior de la bobina. Nuevos sistemas utilizando paquetes de bobina que necesitan desconectar el cableado del conector del arnés y utilizan los pines en el conector para los puntos de contacto.

• Coloque la primera prueba de plomo de su óhmetro en el polo negativo y el otro en el terminal positivo. Lea la resistencia en las terminales del medidor. Buscas un rango entre 0.70 y 1,7 ohmios. Nada fuera de este rango indica una bobina defectuosa.

• Mueva uno de la prueba conduce desde el lado del terminal a la terminal de alta tensión en el centro de la bobina. No importa que conducen a que terminal, porque estás leyendo resistencia, no amperios o voltios. Tenga en cuenta la lectura del ohmímetro, que busca una lectura entre 7.500 y 11.000. Nada fuera de este rango indica una bobina defectuosa.

• Vuelva a instalar el cable de la bobina en la terminal de alta tensión y los otros cables en los bornes secundarios. Instale las tuercas de fijación en los terminales del lado y apriete con una llave.

• Vuelva a colocar el cable negativo de la batería a la terminal de la batería y apriete el perno que sujeta la pinza.

06/24/2013 by Dolan

Cómo probar la presión del agua en una casa


Tu ciudad de bombeo de presión del agua en las estaciones de control en red de alimentación. Presión de la red se establece en 200 PSI (libras por pulgada cuadrada) para suministrar instalaciones elevadas como torres de agua y edificios de gran altura. Sin embargo, este tipo de presión dañaría electrodomésticos y fontanería doméstica. En consecuencia, la presión se baja a niveles manejables mediante la instalación de las válvulas entre la red eléctrica y la plomería del hogar de reductoras de presión. Estas válvulas son de fábrica a 50 PSI y ajustables para un máximo de 75 PSI. Válvulas de reducción de presión puede usar hacia fuera, para que presión de agua debe controlarse periódicamente.

Instrucciones

1 visita su outlet de mejoras para el hogar más cercano y comprar un calibrador de presión de agua sanitaria.

2 apague el suministro de agua a todo lo que utiliza el agua en su hogar, tales como calentadores de agua, fabricantes de hielo, sistemas de riego y lavadoras. Asegúrese de que todos los grifos se apagará. Esto le permitirá medir con precisión la presión de agua estática.

3 Conecte el manómetro de presión a un grifo de roscado a nivel del suelo, como una manguera de jardín o una máquina de lavado grifo.

4 encender el grifo poco a poco. Tome nota de la presión de agua del hogar estático cuando el puntero del medidor detiene. Retire el medidor y vuelva a encender el calentador de agua, aparatos y sistemas de riego. Si la presión de la casa está por debajo de 50 PSI o por encima de 75 PSI, que tenga una válvula reductora de presión defectuoso. Si la presión está dentro del rango estipulado, pero uno o más de su grifería no están produciendo suficiente flujo, hay algo que causa la restricción. Llame a un plomero profesional para ayudar con cualquier problema.

03/28/2013 by Dolan

Cómo probar motores de lavadora


Un motor de lavadora funciona el tambor y la bomba en su lavadora. Si falla el motor, la máquina simplemente no funcionará. Sin embargo, sólo porque su lavadora dejó trabajo no significa el problema está relacionado con su motor. De hecho, hay varios elementos en una lavadora que podrían provocar los mismos síntomas. La única manera de saber si tu motor es defectuoso es probar los circuitos. Antes de que puede hacerlo, debe quitar la cáscara externa para que pueda acceder el motor. Este proceso varía con cada marca y modelo de lavadora. En la mayoría de los casos, la unidad se lleva a cabo una serie de tornillos y ganchos de retención.

Instrucciones

1 Desconecte la lavadora de su toma de corriente Si ya no lo hizo al desmontar la carcasa.

2 . Ubique los dos cables que conectan a la carcasa del motor y retire por desconectar del motor.

3 gire el dial de su multímetro o seleccione el botón apropiado para la creación de RX1 en tu multímetro. Esto las pruebas de resistencia.

4 Coloque una punta de prueba de su multímetro en cada una de las lengüetas de metal en el motor que fueron expuestos por desconectar los cables.

5 lectura del multímetro. El multímetro debe mostrar un número "0" o muy bajo. Si lo hace, las bobinas del motor son funcionales. Si presenta un número alto o muestra "infinito", indica que el motor está defectuoso.

6 quitar una punta de prueba de la terminal eléctrico y colóquelo en la carcasa del motor para probar la tierra. Si el medidor refleja cualquier cosa que no sea cero, esto significa que el motor no está conectado a tierra correctamente. Una vez completado este test, invertir las puntas de prueba en el motor y el otro terminal en el terminal eléctrico de prueba.

05/05/2012 by Dolan

Diferencia entre refrigerado por aire y agua refrigerado por motores fuera de borda

Cada motor tiene un sistema de refrigeración para eliminar el calor del motor. Izquierda a sus propios dispositivos, motores de lo contrario destruiría a sí mismos. Las principales diferencias entre motores fuera de borda enfriados por aire y refrigerados por agua son como problemas de trabajo y mantenimiento.

Motores fuera de borda enfriados por aire

Motores fuera de borda enfriados por aire disiparán calor del motor mediante un sistema de refrigeración de las aletas y las placas de desviación. Como el aire pasa sobre el motor, calor es desaparece. Motores fuera de borda enfriados por aire no son muy eficaces y el riesgo de sobrecalentamiento. Se limitan típicamente a pequeño caballo-motores impulsados por motor fuera de borda.

Refrigerado por agua motores fuera de borda

Hay dos tipos principales de motores fuera de borda enfriados por agua. Un sistema de enfriamiento de agua dulce ("cerrado") utiliza agua o líquido refrigerante para enfriar el motor. Agua salada recorre este sistema cerrado, pero está prohibido ponerse en contacto con el motor. El papel del agua salada es únicamente absorber el calor del motor del refrigerante en una unidad de "intercambio de calor", que mantiene el agua fresca fría. El segundo tipo de motores fuera de borda enfriados por agua es un sistema de "agua cruda" en el que el Océano circundante o el agua del lago se bombea directamente a través del motor para lograr un efecto de enfriamiento.

Diferencias de mantenimiento

Motores fuera de borda enfriados por aire generalmente mantenerse saludable mientras rutinariamente eliminas suciedad entre las aletas de refrigeración. Suciedad que se adhiere a los residuos oleosos en el acto del bloque del motor como aislamiento, obstruyendo así la acción de enfriamiento de las aletas. Refrigerado por agua motores fuera de borda comúnmente sufren de tapado bombas y piezas oxidadas. Se deben reemplazar impeledores de la bomba cada dos años, si no antes. Según los expertos de parte de barco en barco parte tienda, impulsores defectuosos se divulgan para ser el culpable de aproximadamente el 95 por ciento de las situaciones de sobrecalentamiento.

08/31/2012 by Dolan

Cómo probar una bomba sumergible

Bombas sumergibles se utilizan en muchas aplicaciones diferentes. Automóviles utilizan un tipo de bomba sumergible para suministro de combustible para el sistema de combustible. Algunas casas usan una bomba sumergible para suministro de agua a sus hogares a través de un sistema de pozo. Utilidad y comunicaciones empresas utilizan bombas sumergibles para el bombeo de pozos y otro inundó áreas. Como todas las máquinas, las bombas sumergibles pueden tener problemas. Tomar unos minutos para probar una bomba sumergible puede ahorrar tiempo y dinero.

Instrucciones

1 Compruebe la pantalla de filtro de entrada para estorbar. Si es posible, retire el impulsor de bomba tapa para verificar si el impulsor puede girar libremente. El impulsor puede atascado o dañado. Dependiendo de qué tipo de material ha sido inyectado en el pasado, las palas de la hélice podrían ser rotas. Esto puede reducir seriamente la capacidad de la bomba. Busque una vivienda dañada o doblada.

2 Revise las conexiones eléctricas. Verificar que todas las conexiones están fijados. Usando el medidor de voltaje, verifique que el poder es disponible en el conmutador de toma o control. Si no, verificar si el interruptor se ha disparado y restablecerlo.

3 utilizar el ohmímetro para comprobar la resistencia entre las dos clavijas del cable eléctrico de la bomba. Si la resistencia es muy alta o muestra un circuito abierto, entonces el cable es malo, los contactos del motor dentro de la vivienda son malos o las bobinas del motor son malas.

4 cambie la bomba si los artículos mencionados no se reemplace o repare de manera oportuna.

12/03/2014 by Dolan

Solución de problemas de Motor fuera de borda Tohatsu

Lanchas motores fuera de borda Tohatsu. Aunque estos motores están diseñados para soportar la constante exposición a la lluvia, viento, agua y sal, eventualmente sufren de problemas. Problemas comunes incluyen combustible rancio y viejo enchufes de chispa. Resolver problemas de fácil solución por su cuenta y probar el motor fuera de borda su barco para una vuelta. Si el barco sigue sufren problemas o no iniciar o cambiar de marcha, llévelo a un mecánico para reparaciones profesionales.

Instrucciones

1 enjuagar el motor con agua dulce. Esto ayuda a eliminar la sal y la suciedad asociada con lagos, ríos y océanos.

2 Quite las bujías del motor con un destornillador. Reemplazar las bujías.

3 girar el volante dos o tres veces con la cuerda de arranque. Drene el combustible desde el carburador, el tanque de gas y la línea de combustible.

4 Añada aceite de motor fresco al motor mediante la inyección en uno de los orificios creados por las bujías que falta. Girar el volante como se inyecta el aceite. Esto ayuda a distribuir uniformemente el aceite en el motor.

5 agregar combustible al tanque de combustible.

6 fijar engranajes incorrectamente conmutación cambiando el engranaje de aceite. Sacar los tapones de aceite del engranaje, situados junto a la hélice, con un destornillador. Deslice la boquilla del tubo de aceite a través del orificio dejado por el tapón inferior. Coloque una mano en lo malo del tubo de aceite y apriete. Quite todo el aceite y la boquilla. Añadir 900ml de aceite de nuevo y vuelva a colocar los tapones.

7 intente arrancar el motor fuera de borda. Si el motor no arranca, tomar el barco a un mecánico.

01/27/2010 by Dolan

Cómo cambiar el paquete de la bobina en un 2005 de la ciudad y el país

La Chrysler Town & Country fue introducido en 1984 como una furgoneta "carlike" y más tarde fue la razón para el término "minivan" en existencia. El 2005 Chrysler Town & Country fue producido con una opción de un V6 de 3,3 litros o un motor V6 de 3,8 litros. El 2005 Town & Country fue equipado con inyección electrónica multipuerto y un sistema de ignición que no requerían de un distribuidor. El paquete de la bobina en la ciudad y el país, independientemente del tamaño del motor, era idéntico en naturaleza. La bobina distribuye la chispa en el motor y es controlada por la computadora de control del motor.

Instrucciones

• Romper seis pedazos de cinta adhesiva aproximadamente 2 pulgadas de largo cada uno. Pegue las lengüetas rasgadas de cinta adhesiva sobre la cubierta del radiador o parte delantera del compartimiento del motor. Etiqueta las fichas 1 a 6. Envolver la etiqueta de «1» de la cinta alrededor de la parte superior izquierda o primera bujia. Los siguientes cinco cables en orden de arriba a abajo a la izquierda del módulo de bobina y luego a la derecha de la cinta. Los números de la izquierda deben leer 1, 2, 3, y deben leer los números a la derecha 4, 5, 6. Etiquetado los cables le ayudará durante el proceso de volver a instalar.

• Retire los cables de la unidad de la bobina.

• Retire el paquete de la bobina, tornillos, con un trinquete de 1/4 de pulgada y, junto con una extensión de 4 pulgadas o más. La extensión le dará una mayor maniobrabilidad y apalancamiento en el módulo de bobina. Gire los pernos de montaje izquierda para eliminarlos completamente.

• Cuña un flathead destornillador entre el paquete de la bobina y el motor. Vibración excesiva el destornillador hasta que el módulo de bobina del motor. Seguir a vibración excesiva el destornillador en el paquete de la bobina en un patrón hacia la derecha si el paquete de la bobina suelta enseguida. No trate de Levante la bobina en un solo movimiento o se dañará la bobina y posiblemente las piezas del motor por debajo de la bobina. Retirar la bobina del vehículo.

06/04/2011 by Dolan

Cómo reemplazar las bobinas de encendido en 1998 Ford Windstars


Bobinas de encendido dirigen la chispa a las bujías que causa las bujías encender. La chispa entonces va a cada cilindro ignición de gases en cada cilindro que fuerza el cilindro hacia abajo. Esto se llama la carrera de compresión. Si un enchufe no fuego una causa común es un cable defectuoso o un paquete de la bobina defectuosa, también llamada una bobina de encendido. Paquetes de bobinas se utilizan en lugar de un distribuidor en el 1998 Ford Windstar.

Instrucciones

1 Abra la tapa y utilice la llave de 8 mm para desconectar el extremo del cable negativo de la batería de la batería.

2 Localice el paquete de la bobina en la parte superior del motor y desconecte los conectores eléctricos. Marcar los cables con los números 1 a 6 para ayudar en la reinstalación de correctamente. Apriete el extremo de arranque de cada cable y les Levante el paquete de la bobina

3 Retire los cuatro tornillos de las esquinas del paquete de la bobina mediante la toma de 8 mm, el trinquete de 3/8 de pulgada y la pequeña extensión. Levante el paquete de la bobina del motor.

4 lugar la bobina pack sobre la placa de montaje del motor e instale los cuatro pernos de ajuste en su lugar.

5 aplique una pequeña cantidad de silicona dieléctrica o grasa blanca dentro de la bota de cada alambre del enchufe y vuelva a instalarlos en el orden correcto según los números que marcaste anteriormente.

6 Instale los conectores y vuelva a colocar el extremo del cable negativo de la batería.

04/01/2012 by Dolan

Cómo cambiar el aceite en un Motor fuera de borda de Yamaha T50

Es un asunto sucio. Como el aceite drena del motor fuera de borda Yamaha T50, corre por la parte trasera del motor. Cuando llegue a la parte superior de la placa de cavitación sobre la hélice, hay un surco para la TI en la grasera debajo. La mitad del cambio de aceite se realiza. Manual del propietario de la T50 dice que usted debe cambiar el aceite una vez cada 100 horas o cada seis meses de funcionamiento. Una vez finalizado el cambio de aceite, puede pasar otra temporada en el agua antes de cambio de aceite sucio otra vez.

Instrucciones

1 ponga el motor en posición vertical, no inclinado hacia adelante, hacia atrás o a los lados.

2 Coloque una bandeja de goteo 3 cuartos debajo del motor. Retire el perno de drenaje, con un zócalo de 1/2 pulgada en la parte inferior-popa de la cubierta inferior del motor, donde la unidad inferior une con el motor y permitir que el aceite drene.

3 Coloque una junta nueva en el tornillo. Ligeramente cubra la Junta de drenaje con aceite y, después de que haya drenado el aceite del motor, vuelva a instalar el perno. Apriete el perno a 13 pie-libras con una llave dinamométrica.

4 Abra los pestillos en ambos extremos de la cubierta superior del motor y retírela. Quite la tapa de la llenadora de aceite, situada por encima del cierre de la carcasa trasera. Vierta 2,3 cuartos de galón de aceite de motor 10W-40 en el aceite de relleno.

5 vuelva a colocar el tapón de llenado de aceite. Pase una manguera de jardín en un motor fuera de borda accesorio de lavado. Pon los extremos del accesorio de lavado sobre las entradas de agua en cada uno de los lados de la unidad inferior. Gire la manguera de agua en toda su fuerza.

6 arrancar el motor. Girar el motor apagado cuando apague la luz de advertencia de "baja presión de aceite". Inspeccione el motor por fugas. Lave el motor con agua y detergente suave. Deseche adecuadamente el aceite usado y el exceso.

02/10/2013 by Dolan

1999 Jeep Grand Cherokee soplador Motor problemas


Ninguna cantidad de mantenimiento puede evitar algunos problemas que ocurren con los vehículos. Quemado de fusibles, cables sueltos, interruptores defectuosos, cables expuestos o rotos están obligados a pasar. Saber localizar el problema con un motor de ventilador puede ahorrar tiempo y dinero.

Instrucciones

1 Revise el fusible y todas las conexiones en el circuito para ver si están flojos o corrosión. Asegúrese de que la batería tiene una carga completa.

2 ponga la transmisión en park. Aplique el freno de estacionamiento. Gire la llave a la posición de encendido. No arranque el vehículo.

3 Ubique el motor soplador debajo del compartimiento de la guantera. Doble hacia atrás el clip de uno del motor del ventilador tornillos de montaje. Tire de la lengüeta del clip para soltar el arnés de cableado. Baje el arnés de cableado para la desconexión fácil.

4 Inserte que las puntas del voltímetro en los cables del motor del ventilador conector del alambre. Mueva el interruptor del ventilador a través de cada posición y registrar las lecturas. Cambios en las lecturas varían como se mueve el interruptor. Velocidades más lentas requieren un voltaje menor.

5 Conecte un cable de puente entre el terminal de tierra del motor y un lugar de la tierra en el chasis. Conecte un cable puente con fusible al terminal positivo de la batería y el terminal positivo en el motor soplador. Retire el cable de tierra si el motor funciona. Busque un terreno defectuoso y volver a probar si el motor deja de trabajar. Si el motor no funciona, el motor del ventilador es probablemente defectuoso.

1 Quite los dos tornillos con un destornillador. Quitar el resistor motor del soplador de la caja. Busque daños en el caso. Reemplazar la pieza si el caso está dañado. La Asamblea de la resistencia se encuentra en el caso de calentador debajo de la guantera.

2 desconecte los conectores eléctricos del motor soplador a la resistencia. Retire los tres tornillos de montaje en el motor soplador.

3 Inserte las puntas del voltímetro en los conectores en el extremo de la resistencia del arnés. Compruebe el voltaje de cada cable a cada velocidad.

4 busque una abertura o un cortocircuito en el cableado si hay voltaje en algunos de los terminales. Instale el interruptor de la resistencia. Use el voltímetro para comprobar continuidad en el interruptor. Reemplace el interruptor de la resistencia si la tensión es alcanzar el interruptor de la resistencia y ventilador funciona a una velocidad.

5 Compruebe que hay tensión en el motor soplador. Quitar los 6 tornillos del panel del calentador ajuste de retención con un destornillador. Retire el cenicero para acceder a dos de los tornillos. Separar la moldura del panel. Quitar los 4 tornillos de montaje del panel de control del calentador.

6 tire el panel de control hacia adelante para acceder al conector para el motor soplador. Desconecte el cableado del interruptor motor ventilador. El cableado está conectado al interruptor de velocidad en el panel de control.

7 encender el motor. Compruebe que hay tensión en la conexión para el conmutador del motor del ventilador. Verifique el cableado entre el panel de fusibles y el interruptor para abrimos hilos o alambres rotos si ausencia de tensión. Cinta los cables que expuestos con cinta aislante. Reemplace los cables rotos con un arnés nuevo.

8 Conecte un cable puente al borne del interruptor con el voltaje si el voltaje está presente. Conecte el otro extremo a cada uno de los terminales que fuente de alimentación al interruptor. Reemplace el interruptor si el motor del ventilador funciona normalmente.

02/27/2013 by Dolan

F150 Eliminación de la bobina de encendido


Una bobina de encendido es responsable de transformar la potencia de tu coche o batería de 12 voltios del carro en energía suficiente para encender las bujías. Bobinas de encendido mal pueden llevar a fallos de cilindro y una pérdida de potencia. Si su camión Ford F150 tiene un 4.2 L, 4,6 L o un motor de 5,4 litros, puede quitar las bobinas de encendido en un F150 para pruebas o reemplazo a ti mismo. Este proceso requiere algunas herramientas básicas y un conocimiento fundamental de los motores mecánicos.

Instrucciones

4.2L motor de V6

1 parque el F150, apague el motor y abrir el capó.

2 Colóquese anteojos de seguridad y desconecte el cable negativo de la batería con una llave o trinquete.

3 Ubique el paquete de la bobina de encendido en la parte superior del motor. El motor 4.2 litros tiene una bobina paquete con tres pares de bobinas de encendido.

4 identifique cada cable de bujía con un pequeño trozo de cinta adhesiva y marcador permanente. Puesto que deben conectar los cables de bujías en un orden específico, esto facilita el reensamblaje.

5 Presione la pestaña en el conector eléctrico y desconecte el paquete de la bobina.

6 tire y gire cada uno de los seis cables de bujía para desconectar de las seis terminales en la parte superior de la bobina de encendido.

7 Retire el perno de cable de acelerador de la abrazadera de la bobina con una llave o trinquete.

8 Retire el paquete de la bobina de dos encendido pernos con una llave o un trinquete de retención.

9 levantar el paquete de la bobina el motor para quitarlo.

Motor V8 de 4.6L

1 parque el F150, apague el motor y abrir el capó.

2 Colóquese anteojos de seguridad y desconecte el cable negativo de la batería con una llave o trinquete.

3 Ubique el paquete de bobina de encendido izquierdo; Hay dos paquetes de bobina de encendido, uno para cada banco de cilindros. Cada bobina contiene dos pares de bobinas de encendido.

4 identifique cada cable de bujía en el paquete de la bobina de encendido con un pequeño trozo de cinta adhesiva y marcador permanente. Puesto que deben conectar los cables de bujías en un orden específico, esto facilita el reensamblaje.

5 Presione la pestaña en el conector eléctrico en la base del paquete de la bobina y retire el cable.

6 apriete las lengüetas de sujeción de los cables de bujía y desconecte cada uno desde el paquete de la bobina. Cuatro bujías cables conectan a cada paquete de la bobina.

7 Retire el paquete de bobina de cuatro encendido tornillos con una llave o trinquete de retención.

8 levantar cada paquete de la bobina del motor para sacarlo.

9 Repita el proceso para el paquete de bobina de encendido correcto.

Motor V8 de 5,4 L

1 parque el F150, apague el motor y abrir el capó.

2 Colóquese anteojos de seguridad y desconecte el cable negativo de la batería con una llave o trinquete.

3 Ubique las bobinas de encendido en la parte superior del motor. El motor de 5.4L tiene ocho unidades de la bobina del encendido separados, uno para cada enchufe de chispa.

4 Quite el conector eléctrico de la parte superior de la bobina de encendido que desea eliminar.

5 Quite el tornillo de fijación de la batería encendido seleccione en la parte superior del motor usando una llave inglesa o carraca.

6 coge la bobina de encendido y levante hacia afuera el motor.

7 Repita este proceso para todas las bobinas de encendido 8.

06/21/2013 by Dolan

¿Qué causa un recalentamiento del motor intraborda/fueraborda?

Problemas de recalentamiento en un motor intraborda-fueraborda, también llamado un "stern-drive", ocurren como resultado de la falla de un componente en algún lugar en el sistema de enfriamiento. Una parte puede ser responsable, o un número de partes puede contribuir al problema de sobrecalentamiento. Incluso leve recalentamiento puede causar graves daños a componentes del motor caro. Sobre cualquier signo de sobrecalentamiento, propietario de una embarcación debe investigar la causa raíz de cualquier temperatura anormalmente alta.

Enchufes de chispa

Instalar una bujía que tiene la longitud de hilo incorrecto en una cabeza de motor puede causar un problema pre-igntion desbocado. Roscas de bujía que se extienden a la cámara de combustión pueden acumularse depósitos de carbón pesado, que siguen ardiendo más allá del ciclo de combustión. Como resultado, el electrodo de enchufe se recalienta y hace más alta que la temperatura de combustión normal.

Cámaras de combustión carbonizada

La cabeza del cilindro intraborda-fueraborda puede acumular depósitos de carbón grande en la cabeza de la cámara de combustión, las superficies de válvula, el vástago de la válvula de escape y en los puertos de escape. Las acumulaciones pesadas forman una barrera gruesa que se resiste a dispensación de calor normal, reduciendo el volumen de la cámara de combustión y absorbiendo y manteniendo el calor después de la ignición. De carbono aerosoles usar disolventes fuertes, que cuando inyecta el combustible consumo sistema romper y sacar el carbón.

Restricción de ingesta

Sobrecalentamiento del motor intraborda-fueraborda en los puertos de entrada de agua cruda en la unidad inferior puede bloquear el agua de refrigeración al motor. Cuando los puertos de entrada pequeño en la unidad inferior se obstruyen con ramitas, barro, algas o plástico, se puede de hambre el motor de agua de enfriamiento. Armadores deben inspeccionar los puertos de entrada y libre de los puertos, o pantallas de entrada, de todos los desechos. El ajuste de trim (ángulo de motor) no debe ser inclinado para arriba demasiado alta donde los puertos de rompen la superficie del agua y aspiran aire.

Radiador y termostatos

Algunos motores marinos intraborda-fueraborda contienen un circuito cerrado de refrigeración que consta de un radiador, que utiliza anticongelante (refrigerante) con el fin de los pasajes del motor de enfriamiento y mojado el colector de escape. Problemas de recalentamiento se manifiestan cuando los núcleos de radiador se obstruyen con óxido y aceite residual y el lodo. Un termostato defectuoso, atascado en posición cerrada bloqueará completamente el líquido de enfriamiento de circulación en el motor, conduciendo a un rápido sobrecalentamiento.

Impulsores de bomba de agua

Impulsores de bomba de agua de goma se utilizan en todos los motores marinos intraborda-fueraborda. Los impulsores tienen abanico palas que giran rápidamente y sacar el agua de consumo a través de una entrada de agua cruda y bomba a través de los diversos pasajes de motores (mojados) chaquetas colector de escape. Si las hojas de goma vuelve frágiles con la edad ya no tienen su sello dentro de la carcasa de la bomba de agua, causando una disminución del flujo de agua de enfriamiento. Las láminas de rotor roto también pueden reducir el flujo y enchufe una chaqueta de agua en el lado de descarga de la bomba de agua.

Aceite de engranajes

Bajo y- o aceite de caso de engranaje inferior contaminado causará un problema de sobrecalentamiento. Si el nivel de aceite caja de cambios se mide debajo de las especificaciones, puede causar una lubricación inadecuada a los engranajes de la transmisión de la transmisión, que elevará la temperatura de la unidad inferior y transmitir el calor a través de la caja del motor. Agua que ha contaminado el aceite caja cambios debido roto los sellos o juntas que desglose la viscosidad del aceite, manteniendo de lubricación de las partes. Lubricación incorrecta produce fricción, lo que produce exceso de calor.

Temperatura del aire y la válvula reguladora llena

Aire ambiente exterior temperaturas que superan los tres dígitos provocará una elevación de general motor de calefacción, especialmente bajo condiciones de humedad seco. Combinado con el funcionamiento del motor a máxima velocidad durante períodos prolongados, el motor sufre más carga en los componentes de motor más importantes, como los cojinetes del cigüeñal, levas, guías de válvulas, pistones, anillos y cojinetes de biela. Operación constante del acelerador en días muy calurosos, debe evitarse, especialmente si remolcar esquiadores o pasajero pesado transporte cargas.

Juntas de cabeza

Una empaquetadura de cabeza reventada en un motor intraborda-fueraborda hará agua entrar en la cámara de combustión y descarga de los gases de escape. Se reduce la pérdida de agua que normalmente sería circular por todo el motor de enfriamiento, recalentamiento de los cilindros afectados. Juntas cabeza quemadas requieren reparación de motor principal y gastos.

11/27/2013 by Dolan

Cómo preparar un Motor intraborda Volvo 3.0

Invernaje, conocido como preparación de su motor de barco intraborda Volvo para el invierno, es un paso importante a tomar para asegurar que usted puede iniciarlo sin problemas cuando comience la próxima temporada de paseos en barco. Ya no podrá funcionar el motor mientras la embarcación se encuentra en la tierra durante los meses de invierno, usted necesitará tomar medidas cautelares para evitar daños y ayudar a mantener funcionando suavemente antes de recogerla totalmente en almacenamiento de información.

Instrucciones

1 realizar un chorro de líquido refrigerante de motor de su motor Volvo, remueva todo el refrigerante que se encuentra en el depósito de expansión y sistema de enfriamiento. Reemplace el refrigerante con una mezcla que es 50-50 se divide uniformemente entre agua destilada y el líquido refrigerante de reemplazo.

2 encienda el motor y dejarlo inactivo a calentar el aceite en él y que sea más viscoso. Realizar un cambio de aceite y filtro del motor para darle líquidos frescos y listos para los meses de invierno.

3 Limpie el motor con agua dulce y un poco de líquido refrigerante. El proceso de lavado ligeramente varían de modelo a modelo. Vierta el agua y el refrigerante líquido a través del colector de admisión mientras el motor funcione.

4 quitar las bujías del motor y rociar el motor marina nebulización de aceite en cada cámara del cilindro. Las cámaras del cilindro verse expuestas al quitar las bujías. Aerosol nebulización de aceite en el colector de admisión adicional.

5 Junta entradas de aire del motor y de ventilación, así como las salidas de escape y los respiraderos del tanque, utilizando el conducto de cinta y aferran película. Esto evitará la humedad entren en el barco y su motor durante los meses de invierno a veces húmedo.

12/01/2013 by Dolan

Cómo limpiar un motor después de una Junta de culata soplado

Mantenimiento de un coche requiere esfuerzo. Ciertas cosas va a suceder con el tiempo en cualquier vehículo. Sin embargo, hacer su propia reparación y mantenimiento puede ahorrar mucho dinero, tales como la fijación de una empaquetadura de cabeza reventada. Pero después de la reparación se debe tomar especial cuidado al limpiar el motor. La empaquetadura de cabeza reventada seguramente contaminará el aceite del motor con refrigerante del motor y viceversa. Limpieza del motor es simple y se asegurará un buen funcionamiento del sistema.

Instrucciones

1 arranque el motor por uno o dos minutos. Esto debe hacerse después de la reparación de la Junta de la culata. Básicamente, esto permite que el aceite circule y recoger cualquier partículas o suciedad que puede haber entrado el motor mientras estaba abierto para el reemplazo de la Junta de la culata. La circulación del aceite trae cualquier materia extraña o suciedad en el filtro de aceite o cárter de aceite.

2 cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite. El aceite y el filtro están contaminados con suciedad y materias extrañas y aun refrigerante del motor. Por lo tanto, el aceite debe ser drenado desde el motor completamente. Coloque el lavabo de retén debajo del motor y retire el tapón de drenaje de aceite motor en el cárter de aceite en la parte inferior del motor.

3 Reemplace el filtro de aceite y volver a colocar el drenaje de aceite tapón después de todo el aceite haya drenado. Vuelva a llenar con aceite limpio fresco.

4 drene el refrigerante del motor. Puesto que el refrigerante también se puede contaminar con aceite de motor, debe ser reemplazado. Drenar el refrigerante quitando la tapa del radiador y la manguera de radiador inferior del radiador. Asegúrese de que la cuenca está por debajo de la manguera de radiador abierto para recoger el líquido refrigerante. Después del drenaje, vuelva a conectar la manguera de radiador.

5 enjuague de llenado del radiador con el sistema de refrigeración, que pueden adquirirse en tiendas de piezas automotrices. Otra opción es utilizar una mezcla de refrigerante y agua en aproximadamente 50 por ciento cada uno. Vuelva a colocar la tapa del radiador.

6 circular el refrigerante o el sistema de líquido refrigerador al ras. Esto se logra arrancar el motor y correr hasta que esté a temperatura de funcionamiento. Típicamente, esto tarda unos 10 minutos. Permitir a otros cinco a 10 minutos después de que el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento.

7 drene el sistema de refrigerante. Esto se logra apagando el motor y permitir que se enfríe completamente antes de intentar abrir la tapa del radiador o la manguera de radiador. La tapa del radiador debe ser fría al tacto. Retire la tapa del radiador y la manguera de radiador inferior en el lado del radiador. Permita que el sistema de enfriamiento sea absorbido completamente por el sumidero. Vuelva a conectar la manguera inferior del radiador.

8 llene el sistema refrigerante del motor completamente. Para lograr esto, vierta refrigerante en el radiador hasta el full. Dejar la tapa del radiador, arranque el motor y déjelo funcionar hasta que la circulación del refrigerante en el radiador. Apague el motor. En la mayoría de los casos, usted verá el nivel de la caída del radiador. Esto sucede porque el funcionamiento del motor elimina bolsas de aire, disminuyendo el nivel. Añadir más refrigerante y vuelva a colocar la tapa del radiador.

9 Limpie el compartimento del motor por pulverización de un desengrasante de motor en la parte exterior del motor. También, rociar el desengrasante en el radiador y los componentes que pueden ser contaminados con aceite o líquido refrigerante. Desengrasante en el motor caliente. Dejarlo reposar unos cinco minutos. Luego arranque el motor y deje que iit ejecutar al rociar el motor con agua para limpiar el residuo del desengrasante. Funcionar el motor durante otros cinco minutos. Esto asegurará que todo se seca.

01/06/2014 by Dolan

Cómo pintar un motor de moto 1150 GS

El motor de la GS 1150 pertenece a la motocicleta BMW R 1150 GS Adventure. La motocicleta está hecha para todos los caminos y senderos de la mayoría, y muchos pilotos deciden pintar su motor 1150 GS para dar a la moto más atractivo de la acera. Más allá de las preocupaciones estéticas, sin embargo, pintar el motor también proporciona protección contra los elementos y ayuda a previene la oxidación.

Instrucciones

1 Quite cualquier caída-piezas de la motocicleta que no deben ser pintados. Colgar piezas incluyen el tanque de gasolina, carburador, asiento y enchufe los cables.

2 Limpie el motor con agua y jabón para quitar cualquier suciedad y severo en el motor. Deje que se seque completamente.

3 usando cinta de enmascarar y periódico, tapa todas las piezas que se van a quedar del motor sin pintar. Las cajas de eje de balancín y tubos de la varilla no deben ser pintados.

4 aplicar una capa ligera de pintura el motor utilizando una pistola de spray y aerosol pintura de motor. Deje que la pintura seca durante varios minutos luego aplicar otra capa fina de pintura. Imposición la pintura con varias capas de luz evitará que funciona en la pintura.

5 deje que la pintura se seque.

6 Retire la cinta adhesiva las partes sin pintar del motor.

7 vuelva a instalar las piezas de hang-on que se quitaron durante el primer paso.

01/20/2014 by Dolan

Signos de falla de bobina de encendido

Bobina de ignición de un automóvil proporciona una chispa a las bujías de su motor. Es esencialmente un pequeño transformador que convierte la energía de combustión del combustible en forma de alto voltaje que es utilizable por los enchufes de chispa. Vehículos más viejos tienen una bobina de encendido individual, mientras que los vehículos nuevos por lo general fuente de cada bujía con su propia bobina individual. Si una bobina falla por sobrecalentamiento o rotura física, entonces causa disminuyó el rendimiento en los vehículos nuevos y hará que el motor se detendrá enteramente en vehículos más viejos de la single-coil.

Motor deja de funcionar

Si usted tiene un vehículo más viejo que posee solamente una sola bobina, allí es solamente un síntoma asociado a falta de bobina de encendido. Una vez que la falla de la bobina de ignición será imposible proporcionar energía a las bujías de su motor y el coche dejará de funcionar. Si su coche deja de funcionar completamente puede consultar manual de usuario de su vehículo para determinar si es un coche de bobina de encendido único; Si es un coche más nuevo con múltiples bobinas de encendido del fracaso total de su motor está siendo causado por un problema diferente.

Kilometraje de Gas disminuida

Si tienes un coche más nuevo con múltiples bobinas de encendido y una de tus bobinas de encendido falla, usted debe esperar observar una disminución general en eficiencia de combustible. La disminución debe ser mucho más sutil en las condiciones en que usted maneja a un ritmo lento de la velocidad y no acelere rápidamente. En esas condiciones el motor no está funcionando a plena capacidad y la bobina defectuosa tendrá relativamente poco impacto en el rendimiento. Eficiencia de combustible de su coche tendrá una mucho mayor carretera golpe bajo condiciones de conducción o al acelerar rápidamente, desde toda la energía que se transmite a la bobina defectuosa se disipe y se pierde del sistema.

Energía disminuida

Coches más nuevos también experimentará una falta de potencia cuando falla una bobina de encendido. Otra vez, esta falta de energía sólo será evidente en las condiciones de conducción de alto rendimiento. Es poco probable que se verá mucha diferencia en la aceleración en una unidad de domingo relajada a través de la ciudad, pero probablemente te darás cuenta la potencia del motor disminuida cuando están acelerando para incorporarte a la autopista.

Aumento de las emisiones

Una bobina de motor defectuoso también ligeramente puede aumentar la cantidad de contaminación que se emite por su vehículo. Estos aumento de las emisiones puede ser debido a la combustión incompleta, en el que una parte de la energía generada por el combustible quemado se pierde del sistema y emite a través de su escape. Aumento de los niveles de emisión también se puede observar si tiene una bobina parcialmente funcional que falla erráticamente.

Luz del motor del cheque

En vehículos nuevos, la falta de una bobina de emisión es probable que activar la luz del motor del cheque de su coche. Si la bobina está degradando poco a poco luego sistema de diagnóstico a bordo de su coche puede incluso detectar disminuciones de rendimiento asociadas a problemas de bobina de encendido antes de los problemas lleguen a la etapa en la que usted puede notar problemas usted mismo.

06/19/2014 by Dolan

Cómo encontrar el año de mi Motor de 25 HP Evinrude

Ole Evinrude fundó la compañía de Evinrude que construyó su primer motor en 1909. Dentro de cuatro años, la compañía construyó motores para embarcaciones más de 9.000. Para los próximos años 91, Evinrude produjo motores hasta declararse en bancarrota el 21 de diciembre de 2000. En 2001, fue adquirida por Johnson, uno de sus competidores, y más tarde ese mismo año, ambas empresas fueron compradas hacia fuera por Bombardier Inc., que produce actualmente el motor Evinrude. Todos los motores de lancha Evinrude se asignan un número de serie por la que se puede determinar la fecha de fabricación del motor.

Instrucciones

1 Retire el motor del agua si se monta en un barco.

2 . Ubique la placa de características. Será en uno de dos lugares: en la carcasa del motor o en el soporte de montaje.

3 vistazo a la placa de características. La placa de características contendrá el número de modelo del motor de la cual se puede determinar la fecha de fabricación. Anote el número de modelo.

4 buscar en los tres últimos caracteres del número de modelo. Si los tres últimos caracteres de la identificación del modelo son letras, el motor fue construido en 1980 o más tarde. Mira las dos primeras de estas cartas, haciendo caso omiso de la última letra. Aquí está el código para las dos primeras letras determinar la fecha de fabricación: I = 1, N = 2, T = 3, R = 4, O = 5, D = 6, U = 7, C = 8, E = 9, S = 0. Por ejemplo, usando este código, un final de número de modelo en "CC A" revelaría que el motor fue construido en 1988, con la "A" es el modelo de funcionamiento o designación de sufijo.

5 vistazo a la etiqueta otra vez. Si el número de modelo no tiene letras como los tres últimos caracteres, la siguiente tabla proporciona la fecha de producción. El año de producción es seguido por el número de modelo correspondiente. 1929:305, 306 1931-1933: 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608 1932: 618, 619, 620, 621, 624, 625, 626, 627 1951-1952: 2001, 2002 1952:2003, 2004 1953-1954:25012, 25013 1954:25014, 25015, 25916, 1955:25917 25018, 25019, 25920, 25921 1969:25902, 1970:25903 25002, 25003 1971:25102, 25103 1972:25202, 25203, 25252, 25253 1973:25302, 25303, 25352, 1974:25353 25403 , 25403, 25452, 1975:25453 25502, 25503, 25552, 1976:25553 25603, 25603, 25652, 25653 1977:25702, 25703, 25752, 1978:25753 25802, 25803 25852, 25853 1979:25904, 25905, 25592, 25593

01/02/2015 by Dolan

Cómo diseñar controladores de Motor paso a paso


Controladores de motor paso a paso se encuentran en equipos tales como discos de computadora, impresoras, plotters, faxes y máquinas tragaperras. Un controlador de motor paso a paso incluye la electrónica de accionamiento necesaria para controlar el motor para la función que realiza. El controlador de motor paso a paso incorpora componentes hardware y software que forman la arquitectura necesaria para controlar con precisión el motor. Hardware motor paso a paso incluye un oscilador, el circuito de arranque y parada, control de velocidad, conducción del motor y los circuitos de suministro de energía.

Instrucciones

1 diseño del motor de circuito conectando el circuito integrado los transistores. Este es el circuito responsable de la conducción de la bobina del motor paso a paso e incluye 2 etapas transistores en serie (ver recursos).

2 Monte el circuito de control de velocidad conectando el circuito integrado para el transistor, el capacitor y el resistor. Este circuito controla la velocidad de giro motor paso a paso e incluye un capacitor y un transistor conectado al microprocesador.

3 diseñar el circuito de arranque y paro para el control de las rotaciones en sentido horario y sentido antihorario motor conectando el circuito integrado para la conexión de conmutador y resistencia del bastón.

4 Conecte el resonador de 4 MHz a osciladores de uno y dos (OCS1 y OSC2) del circuito integrado.

5 agregar un regulador de voltaje a la entrada del circuito. Utilice el regulador para estabilizar los voltajes de funcionamiento. Tensión debe estar comprendida de 2 voltios a 5,5 voltios.

02/14/2015 by Dolan

¿Por qué es muy caliente mi bobina de encendido?

Bobinas de encendido son parte integral del sistema de ignición de un automóvil. Sin las bobinas, el motor no pudo crear las chispas necesarias de calor para explotar la combinación de combustible y aire bombeado a los cilindros del motor. Para hacer este trabajo correctamente, el sistema de encendido debe trabajar muy rápido con una precisión increíble. Esto pone una bobina de encendido bajo tensión constante.

Definición

La bobina de encendido es en realidad dos bobinas, o a veces un sistema de varias bobinas, uno para cada cilindro. Crean campos magnéticos y luego contraerlas inmediatamente para obligar a un perno de muy alta tensión en las bujías. Los enchufes de chispa usar este voltaje para hacer la chispa que enciende el combustible, pero la tensión debe viajar a través de las bobinas del primero. Las bobinas están hechas de alambre de cobre de la herida, con la bobina primaria que consta de 100 a 150 bobinas de cable y la bobina secundaria, más pequeña, de hasta 30.000 bobinas de alambre de cobre fino.

Funcionamiento normal

Debido a la alta tensión que es forzada constantemente a través de las bobinas de encendido para crear los campos magnéticos y energía de los enchufes de chispa, es muy común para las bobinas de encendido ejecutar caliente, especialmente después de que se utilizan durante mucho tiempo. Las bobinas deben refrigerar rápidamente, sin embargo, debido a que son diseñados para disipar el calor rápidamente y evitar daños en el sistema de encendido.

Flujo de aceite

Aceite es bombeado en el sistema de encendido para ayudar a enfriarlo. Es importante que este aceite está presente y se mantiene limpio para las bobinas para que funcione correctamente. Si por alguna razón el aceite se vuelve grueso con suciedad u otras partículas, puede hacer un buen trabajo de los serpentines de enfriamiento, y que puede crear demasiado calor en el compartimiento de la bobina.

Desgaste de la bobina

Sistemas de encendido están diseñados para durar mucho tiempo, pero no duran para siempre. Finalmente, el aislamiento usado en los cables de desgasta y empieza a agrietarse. Esto puede causar la bobina de encendido al cortocircuito hacia fuera totalmente. Antes de eso, sin embargo, también puede causar las bobinas de funcionamiento caliente, como la electricidad se libera a través de las piezas desgastadas de la bobina como calor.

Cruz de alambre

Si los cables en las bobinas de encendido táctil, que causa un lazo de regeneración y sobrecalentamiento inmediatamente una bobina de encendido. Esto suele destruir la bobina completamente, pero también puede crear un calor gran cantidad como quema. Si la bobina de encendido está caliente y ya no funciona, esta es una posibilidad. Si la bobina de encendido está caliente pero aún funciona, sin embargo, el calor es causado probablemente por algo más.

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