motores ford de no interferencia

08/01/2012 by Dolan

1996 especificaciones del motor Ford 351

El motor Ford 351 Windsor V8 primero fue introducido en 1962 y llamado así por la ciudad que primero produjo--Windsor, Ontario. El 351 se encendió ser utilizado en algunos de los automóviles más emblemáticos de Ford, Mustang, Bronco y F-150. La versión 1996 del motor ofrece diseños exclusivos para un rendimiento óptimo, tales como sincronización de válvula única; Este fue también uno de los últimos años que fue utilizado en el Mustang musculoso.

Usos de los Windsor 351

El Ford 351 Windsor o 351W es un motor V8 de bloque pequeño que fue sustituido en 1996 por el 4.6L Modular en el Mustang. El Windsor continuó a ser ampliamente utilizado en el Ford F-150 hasta 1997 y en el explorador de Ford hasta el año 2002. El 351W se utilizó un motor de barco de muchas pequeñas embarcaciones hacia el interior y a partir de 2008 todavía se fue fabricado como un motor de recambio para Ford Racing y piezas de repuesto.

Especificaciones del motor 351W

El 351W 1996 cuenta con un golpe de 3,5 pulgadas gracias a una altura de cubierta taller de 1,3 pulgadas. Durabilidad fue un sello de Windsor, en parte debido a bielas más largas, más gruesas y las tapas de cojinete principal grande. El motor V8 de inyección de combustible es tamaño de 5,8 litros con calificaciones de variada potencia de 161 a 250 dependiendo de que modelo de Ford el motor fue colocado en. El 351W es un aspiración nonturbo motor de gasolina.

Únicas modificaciones

El 351 continuamente sufrió modificaciones por cada año de producción. La versión de 1996 de la Windsor tiene un distribuidor único más grande que los modelos anteriores para tener en cuenta un eje bomba de aceite sobredimensionado y bomba de aceite mayor al promedio. Par se optimiza por flujo de aire de altas rpm en el 351W mediante el uso de una forma personalizada de la cabeza. La válvula de orden de la leña para el 351W también era única (1-3-7-2-6-5-4-8), que añadió casi 11,3 kg de peso seco del motor.

10/11/2011 by Dolan

Cómo cambiar una correa dentada a un motor Ford Ranger 2.3 litros


El inn de motor de 2,3 litros su Ford Ranger utiliza una correa de goma sintética para sincronizar las válvulas y cilindros del motor. Pero años de servicio tienden a desgastarse y estirar la correa. Es posible cambiar la correa en casa; sin embargo, se necesita una herramienta especial, que podrás alquilar desde tu auto local guardar o encontrar a través de su distribuidor local.

Instrucciones

Preparación

1 Coloque una bandeja debajo del radiador y drene el refrigerante del radiador.

2 apriete la abrazadera de resorte sostiene la manguera de radiador superior para el radiador con un par de Alicates comunes de la costilla y deslice la abrazadera hacia el motor.

3 gire y tire de la manguera superior del radiador del radiador.

4 Retire las aspas del ventilador con un trinquete, extensión de trinquete y el zócalo.

5 gire la polea de tensor de cinturón con una barra del triturador y retire la correa de transmisión.

6 separar la polea de la bomba de agua mediante un trinquete, extensión de trinquete y el zócalo.

7 Retire el enchufe de acceso desde la parte superior de la cubierta de la correa de momento usando un pequeño destornillador.

8 establecer la transmisión en Neutral y aplique los frenos de estacionamiento.

9 gire la polea del cigüeñal con un trinquete, extensión de trinquete y el zócalo para alinear el "O" marcan en la polea del cigüeñal y la marca "O" en la cubierta de la correa.

10 mire a través del orificio de acceso de la cubierta. Si ves otro momento marca en la rueda dentada del árbol de levas alineada con la marca de la cubierta interior, cilindro número 1 está en el centro muerto superior (TDC). Si no, gire el cigüeñal completa una vuelta otra vez y busque las marcas de alineación.

Quitar la correa de distribución

1 desenroscar los cuatro montaje pernos y el tornillo Phillips junto al acceso del enchufe de la cubierta de la correa de momento usando un trinquete, extensión de trinquete y zócalo y destornillador de estrella.

2 desmontar la polea del cigüeñal con un trinquete, extensión y zócalo de trinquete y retire la guía de cinturón (arandela grande) detrás de la polea del cigüeñal. Puede que necesite un removedor de la polea para sacar la polea del cigüeñal. Si es así, usted puede alquilar uno de auto más tiendas de piezas.

3 Afloje el perno de ajuste en la Asamblea de polea del tensor con un trinquete, extensión de trinquete y el zócalo.

4 gire el rollpin de resorte de tensión (este es el tornillo de al lado el tornillo ajustador en la Asamblea de polea del tensor) correa con correa de distribución número de llave tensor T74P-6254-A. Como mantiene floja la correa de distribución, apriete el perno de ajuste de Asamblea para trabar al tensor con el trinquete, extensión de trinquete y. Ahora retire la llave tensor.

5 Retire la correa de distribución.

Instalar la nueva correa de distribución

1 Instale la nueva correa de distribución a partir de la rueda dentada del cigüeñal. Ruta de la correa hacia la izquierda sobre los piñones del árbol de levas y auxiliares. Correctamente enganchar las lengüetas del cinturón en los dientes de los piñones y mantener cualquier holgura en el cinturón en el lado derecho, entre los piñones del cigüeñal y árbol de levas. Asegúrese de que no para girar cualquiera de los piñones como instalar la correa de distribución.

2 aflojar el Ajustador del perno en la Asamblea de polea del tensor para que el tensor de rueda contra la correa. Si es necesario, empuje contra el cinturón de la polea del tensor con un destornillador grande para tensar restante en la banda.

3 Asegúrese de que la transmisión esté en punto muerto y los frenos de estacionamiento accionados.

4 gire las revoluciones completas del cigüeñal dos para que ese cilindro n º 1 está en el TDC. Esto ayudará a tensar la correa de momento sobre los piñones.

5 apriete el perno de ajuste en la Asamblea de polea del tensor entre 14 y 21 pies libras (19.0 a 29.0 Nm) con una llave dinamométrica.

6 apriete el perno de resorte de tensión entre 28 y 40 pies libras (38.0 54.0 Nm) usando la llave dinamométrica.

7 Instale la guía del cinturón (arandela grande) y la polea del cigüeñal. Apriete el perno de la polea con el trinquete, extensión de trinquete y el zócalo.

8 Instale la cubierta de la correa de momento con una nueva junta con el trinquete, extensión de trinquete y zócalo y destornillador de estrella.

9 vuelva a colocar la polea de la bomba de agua, correa de transmisión, aspa del ventilador y la manguera superior del radiador.

10 llene el sistema de enfriamiento con refrigerante.

12/21/2012 by Dolan

Identificación de motor Ford 2.3L


Ford ofreció varias variantes del motor de cuatro cilindros de 2,3 litros para sus coches y camiones. La versión más reciente fue el 2003 y 2009 Duratec 23. Es un motor diferente que la Lima cuatro en línea de 2,3 litros que principalmente los mayores camiones Ford Ranger compactos. Un motor HSC de 2,3 litros sin relación vino en los coches de pasajeros de 1984 a 1994.

2.3 Duratec

El motor de 2,3 litros Duratec lleva a dos designaciones: 23EW fabricado en Chihuahua, México, o el 23NS producido en Dearborn, Michigan. Ambos motores contó con un bloque de aluminio con los trazadores de líneas del hierro fundido del cilindro y una culata de aluminio. Estos motores tenían inyección de combustible. El 23EW funciona la impulsión de rueda delantera 2003 a 2007 Ford Focus, el all-wheel-drive 2005-2008 Ford Escape y vehículos de utilidad deportiva Mazda Tribute y la impulsión de rueda delantera 2005 al 2009 Ford Fusion y Mercury Milán. La producción durante este período era 151 caballos de fuerza. La versión 23NS vio servicio en 2001 camionetas Ford Ranger y Mazda serie B y genera 143 caballos de fuerza.

Lima 2.3

La Lima 2.3s perteneció a los 2, 2.3 y 2.5 litros de motores de cuatro cilindros en línea. La versión de Estados Unidos llegó en 1974 para el Pinto de Ford. Se identificó con un carburador Weber/Holley de dos y un distribuidor de puntos. Un encendido electrónico Duraspark vino con vados de 1975 y más tarde. En 1981, puertos de entrada de 2.3 litros cambiaron a una forma de "D" de una configuración oval. Modelo año 1983 y más tardías Rangers recibieron los cuatro de 2,3 litros. Cuatro agujeros redondos espaciados uniformemente en las cabezas de identifican estos 2.3s. En 1989, el 2.3 recibió un sistema de encendido sin distribuidor y tenía ocho enchufes para la cabeza. Otros identificadores en la Lima 2.3 fueron el sello principal trasero de dos piezas en modelos pre-1986 y sello principal trasero de un pieza única en 1986 y más tarde Rangers. Rangers recibidos 2.3s con levas de rodillo en 1989, al igual que los Mustangs, a partir de 1991.

Motores HSC

De 1984 a 1994, en su planta de Lima, Ford produjo el motor de 2,3 litros HSC, o la alta combustión de remolino, para sus coches de Tempo y el Topaz del mercurio. El HSC genera 90 caballos de fuerza. Modelo año 1984 motores fueron equipados con un carburador de Holley 6149 un barril. Motores de 1985 a 1991 tenían un sistema de inyección de combustible central y de 1992 a 1994, un sistema de inyección secuencial de combustible. Todos los motores tenían un bloque de hierro fundido. Otro identificador era un sudario que cubre las válvulas de admisión para producir un efecto que remolina en la mezcla aire-combustible. Ford también monta puertos de escape y de admisión en el mismo lado de la culata.

Códigos de motor

El octavo dígito de número de identificación del vehículo de Ford, o VIN, cuenta con una letra que identifica el motor de cada coche de pasajeros de Ford o camioneta. Ford fija el VIN a la parte superior del tablero de instrumentos en la esquina del lado del conductor. Luz Ford camiones equipados con un inyección de combustible 135 caballos de fuerza Duratec 2,3 litros, en línea motor de cuatro cilindros tenían la letra "D" en el VIN. Coches de pasajeros de Ford equipados con el 151 caballos de fuerza Duratec 2.3 litros aparece una "Z", mientras que turbocharged, 175 caballos de fuerza Lima 2.3s tenía forma de "T" como el octavo dígito en el VIN. Los propietarios pueden identificar una versión de 145 caballos de fuerza de Turbo, Lima 2.3 por una "W" en el VIN. Los motores de 2,3 litros HSC tenían una "S" en el VIN.

11/06/2013 by Dolan

¿Cómo se identifica un motor Ford 428 de 1968?


Muchos creen que la era de los coches del músculo de Ford comenzó en 1968 con la introducción del motor Cobra Jet 428. Este monstruo, capaz de producir 335 caballos de fuerza, había substituido el 427 como principal músculo-motor de Ford. Aunque ya en 1966 como un Interceptor de policía Cobra-Jet fue ofrecido solamente en modelos de actuación en 1968, como el Fairlane 500 Torino y el Mustang. Identificación puede realizarse visualmente y mediante la comparación de números de bastidor Ford. Sistema de numeración de Ford se traduce fácilmente, sin embargo, usando una combinación de técnicas de identificación es el mejor método para la identificación positiva.

Instrucciones

1 identificar el coche. El año introductorio para la producción 428 era 1968 y sólo se ofreció en el Fairlane 500 Torino, Mustang, Puma del mercurio y mercurio Montego. Esto es sólo el punto de partida que estos modelos no ha sido equipado con 428, o el motor puede se intercambiaron.

2 Inspeccione el compartimiento del motor y el motor sí mismo. Ford aplicó etiquetas número de la identificación de la fundición del motor en el filtro de aire o cubiertas de la válvula. Ford también siempre adjunta una etiqueta de identificación en el bloque, que todavía puede estar presente. También puede haber emblemas parachoques identificando el Cobra-Jet.

3 Ubique el numero de bastidor del bloque motor. Números de motor de Ford se encuentran normalmente en el lado del pasajero trasero del motor, donde el arrancador se conecta a la carcasa de campana. Este número es de cuatro dígitos de largo y un 428 1968 c.i.d. comenzará con C8 (Esto señala el año de fabricación, 1968). La tercera letra debe ser Z, O, M o G. Esto señala el modelo del coche: "Z" para Mustang, "O" para Fairlane/Torino, "M" para mercurio y "G" de Montego.

4 Localice el número de bastidor de la culata debajo de la válvula cubre. Este código de fundición debe coincidir con el que está en el bloque del motor. Si coinciden ambos estos números, usted puede estar seguro es un 1968 428 Cobra Jet.

01/31/2014 by Dolan

Especificaciones del motor Ford 390

El Ford-bloque grande 390 es miembro del Ford Edsel, familia (FE) de motores V8 de 90 grados. Fue fabricado a partir la 1961 a 1976. Era un motor estándar ampliamente utilizado en muchos coches de Ford y camiones de la época.

390 características

La culata Ford V8 390 tiene muchas características de diseño, lo que es una planta resistente. El bloque de cilindros de aleación de cromo-hierro fundido se extiende por debajo de la línea de centro del cigüeñal para la rigidez agregada. La característica de bielas tipo pirámide había forjado construcción de i-beam con base amplia y forjados casquillos para la fuerza adicional. El 390 viene en las versiones de 2V, 4V y 6V.

Pistones

El 390 tiene dimensiones sobre la plaza con el movimiento del pistón 3,78 pulgadas más corto que el diámetro del orificio de 4,05 pulgadas de la cámara del cilindro. Esto permite una velocidad de pistón menor desgaste, menor sin dejar de ofrecer máxima potencia en el rango de rpm más alto. Los pistones de aluminio aleación tipo zapatilla han encajado puntales de expansión para menos fricción y disipación de calor más rápido.

Información técnica

El motor 390 4V usado en el Thunderbird de 1961 tenía levantadores hidráulicos de la válvula y cinco cojinetes principales en el cigüeñal. Su relación de compresión era 9.6:1. Produjo 300 caballos de fuerza de freno en 4, 600 rpm. Su grado de esfuerzo de torsión máximo fue 427 libras-pies 2, 800rpm.

08/05/2015 by Dolan

Especificaciones del motor Ford 4.6

Introducido en 1991, familia del motor modular de Ford ayudó a marcar el comienzo de una nueva era en el rendimiento del V8. Estos motores de 4,6 litros algo diminutivo formados de lo que carecían en desplazamiento con motores de alta potencia potencial.

Diseño básico

El V8 de 4,6 litros, modular fue producido con los bloques de motor de hierro y aluminio con cabezas de hierro o aluminio. 4.6Ls la mayoría utilice un solo árbol de levas montado en cada culata, que se llama un solo arriba del árbol de levas (SOHC). Sin embargo, algunas versiones de rendimiento fueron producidos con dos árboles de levas (DOHC). Las cabezas de cilindro pueden utilizar dos, tres o cuatro válvulas por cilindro.

Especificaciones básicas

El motor de 4.6L desplaza 281 pulgadas cúbicas, y tiene un alesaje de 3,552 pulgadas y un movimiento de 3,543 pulgadas. Bloques de motor de aluminio son más ligero que los bloques de hierro 30,8 kilo (kilogramo 39 y 69,9 kg, respectivamente). Bloques con una altura de cubierta de 8,937 pulgadas y un espaciamiento del alesaje de 3,937 pulgadas. Diámetros de manivela principal diario son pulgadas 2,657 y diámetros de vástago diario 2,086 pulgadas.

Energía

Cabeza SOHC, dos válvulas motores son clasificados en entre 190 caballos de fuerza de 1991 a 1993 Lincoln Town Cars y 248 caballos de fuerza para 1997 a 2010 camiones serie F de Ford. Cabeza SOHC, válvula de tres motores se clasifican en entre 292 caballos de fuerza para los exploradores de 2006 a 2010 y 315 caballos de fuerza para Mustangs 2010. DOHC, cuatro válvulas cabeza motores son clasificados entre 275 caballos de fuerza para 1998 a 2002 Lincoln continentales y 390 caballos de fuerza para sobrealimentado de 2003 a 2004 Mustang SVT Cobras.

12/05/2015 by Dolan

¿Cómo solucionar un motor Ford 351?

El 351 de Ford es un alto rendimiento, motor V8. También conocido como el motor de Cleveland, se introdujo por primera vez en 1969 como uno de los nuevos motores de Ford. Este es un gran y potente motor con muchos componentes. Con mantenimiento y solución de problemas usted puede mantener el motor en marcha en la marcha por años. Ejecutar a través de una lista básica de solución de problemas antes de pasar a problemas más complejos. Busque las bujías dañadas, terminales de la batería corroídos y los niveles flúidos de la baja del motor.

Instrucciones

• Quitar las bujías con una llave de tubo para verificar daños o corrosión si el motor falla. Limpie el enchufe con un cepillo de alambre si hay acumulación de carbono excesivo. Cambie el enchufe si el aislamiento está agrietado. Verifique el huelgo del electrodo con una galga del enchufe de chispa. El espacio debe ser aproximadamente de 0,35 mm. Instale la bujía y apriete. No apriete demasiado pues esto puede dañar la rosca.

• Inspeccione la batería para cables sueltos u oxidados si el arrancador no arranque el motor. Limpie la parte superior de la batería con una solución diluida de amoniaco o Sosa. Enjuague con agua limpia. Limpie los terminales de la batería y los cables con un cepillo de sodio solución y alambre. Aplique una fina capa de vaselina para retardar aún más la corrosión.

• Arranque el motor con el barco en reposo en el agua para comprobar el nivel de líquido de transmisión. Gire la varilla "T" de la manija hacia la izquierda y retírela. Limpie el fluido de la varilla medidora y vuelva a insertarla en el orificio. Retire la varilla y compruebe el nivel. Si el líquido está entre las dos marcas de la palanca, agregue líquido de transmisión para llevar el nivel hasta la marca superior. Vuelva a instalar la varilla y gire el mango hacia la derecha. Apague el motor.

• Llene el cárter del motor con aceite mientras el barco está en reposo y nivel. Vierta el aceite 10W-30 a través del llenado de aceite hasta que el nivel la marca de "Lleno" de la varilla de apertura en la tapa de balancines. Arranque el motor y funcionar en ralentí durante cinco minutos. Parar el motor, deje que otro cinco minutos por el aceite en el cárter y luego Compruebe el nivel de aceite otra vez. Llene según sea necesario.

• Retire la tapa del distribuidor cada 100 horas de operación y aplicar una pequeña cantidad de cam y lubricante del rodamiento de bolitas u otro grasa de alto punto de fusión adecuado a la superficie de la leva de distribuidor. Afloje los tornillos que sujete los ganchos de la tapa de distribuidor en lugar cuando retire la tapa del distribuidor. Hacerlo así podría dañar el casquillo.

02/27/2014 by Dolan

Lista de motores de interferencia de Ford

Una lista de motores de interferencia de Ford incluye motores construidos a partir de 1981 a 1995 con pistones cerca de las válvulas de admisión. Si se rompió la correa de distribución, los pistones doblaron las válvulas de admisión e interrumpen la sincronización del árbol de levas y del cigüeñal.

Ford Escort

Lista de motores de interferencia de Ford

El acompañamiento original fue impulsado por un 1.6L 4 cilindro, motor de 69 caballos de fuerza con un carburador de dos barril. El motor de la sola leva de arriba tenía una cámara de combustión de ángulo compuesto para mayor par y potencia. El escolta recordó varias veces debido a fallas de la Junta de la culata porque el motor tenía un motor de aluminio unido a un bloque de motor de hierro. Interferencia entre la Junta de culata, los pistones y las válvulas se produjo desde 1981 a 1985 en los 1.6L y 2.0L Escorts.

Lince de Ford

El lince de Ford era la versión del mercurio de Ford Escort. El acompañamiento y el lince tenía básicamente el mismo motor. De 1981 a 1983 el lince tenía un motor de 1.6L LN7 interferencia. De 1984 a 1987, Ford Mercury lanzó los 2.0 L motor de interferencia de lince, que dejó de correr si se rompió la correa de distribución. Correa tuvo que ser reemplazado cada 60.000 millas para asegurarse de que no se rompería.

Ford Ranger

Examinar la correa de distribución en la Ford Ranger no fue fácil porque estaba cubierto. Correas con grietas o deshilachado cable tuvieron que ser reemplazado. Correas dentadas Chillaron antes de que se rompieron. Si la correa se rompió, el motor parado mientras los pistones las válvulas. De 1986 a 1988 2.0L y 2.3 L Ranger, el 1985 2.2 Ranger L y el diesel de 2.3L de 1986 a 1987 Ranger eran motores de interferencia.

Ford Probe

La correa de distribución se deteriora como la edad del motor. Los engranajes en el árbol de levas se deterioran. La cadena se extiende, y se adelgaza la correa de momento. Se convierte en sincronización lenta o escuchar ruido en el árbol de levas como la edad del motor. De 1989 a 1992, los 2.2 L punta de prueba y de 1993 a 1995, el 2.0 L punta de prueba tenía motores de interferencia.

Ford Crown Victoria

El 4.6L Ford Crown Victoria tenía un motor de interferencia a partir de 1991 a 1998. Una correa de distribución gruesa, que parece sólido, debe ser sustituida si la correa es vieja porque los hilos se debilitan con la edad.

07/07/2011 by Dolan

Cómo configurar la sincronización en un motor de Ford

Los amantes del bricolaje mantenimiento del coche pueden fijar fácilmente sincronización inicial del distribuidor en el motor Ford V8 con unas pocas herramientas y una luz de regulación inductiva. A diferencia de otros motores, el motor Ford V8 tiene su distribuidor en la parte delantera, y las fichas de sincronización son hacia el lado del pasajero del balanceador armónico. La cantidad de avance de encendido se encuentra generalmente entre 8 y 12 grados antes de punto de muerto superior (BTDC).

Instrucciones

• Asegure el coche para que no se pueda mover mientras se está ejecutando. Aplicar el freno de estacionamiento o bloques de cuña delante y detrás de una rueda para evitar que el coche se mueva accidentalmente. Llevar el coche a temperatura de funcionamiento. Con el coche en el parque (o neutro), retire el conjunto de filtro de entrada de aire. Separar las líneas de vacío la Asamblea puede conectarse y conectarlos si es necesario. Desconecte la manguera de vacío conectada al avance de vacío del distribuidor y enchufe. Apagar el coche.

• Conecte los conductores de energía de la luz de sincronización a la batería. Se sujeta el cable rojo al borne positivo de la batería y la pinza negra se une a la terminal negativa. El tercer cable de la luz de regulación--inductiva--está conectado por el cable de bujía (cable) del cilindro número uno. (En el motor de Ford, este es el frente, enchufe de chispa del lado del pasajero). Asegúrese de que los cables de luz de sincronización de partes móviles y reiniciar el motor.

• Apunte la luz de regulación en el marcador (indicador de sincronización) en la cubierta de tiempo junto al balanceador armónico y activar la luz estroboscópica (generalmente con un gatillo). El balanceador armónico es un disco de 6 a 8 pulgadas de diámetro atado al extremo delantero del cigüeñal. La luz estroboscópica intermitente de la luz iluminará las marcas de sincronización en el balanceador para señalar que el avance inicial del distribuidor se encuentra actualmente en el. Si la indicación es correcta, afloje el tornillo de fijación del distribuidor con el 9/16 de pulgada llave o distribuidor llave abierta justo suficiente para que el distribuidor puede activarse sin fuerza. Con una mano sosteniendo la luz en el indicador de tiempo y el otro disponible girar el distribuidor, encontrar la posición adecuada sincronización del distribuidor.

• Desconecte y set de la sincronización con seguridad a un lado la luz y apriete el sujetador de distribuidor perno para que el distribuidor es seguro. Para motores carburetted, si la velocidad de ralentí del motor cambiado debido al ajuste de tiempo, utilice el destornillador para ajustar el tornillo de ajuste de ralentí de acera por lo que se alcanza la propia inactividad. Vuelva a colocar las mangueras para el conjunto del filtro de aire y vuelva a instalar.

09/01/2011 by Dolan

Desventajas de dejar un carburador estrangulación todo abierto todo el tiempo en un motor 302 Ford


Mayoría de los coches construida antes de 1970 tenía choques manual operados por una palanca en su tablero. Podría tirar de la palanca hacia fuera hasta que el coche calentado y luego cerrarla, o usted podría dejar fuera todo el tiempo si el motor funcionó mejor de esa manera. Todavía hay un montón de motores de Ford 302 ahi con choques de manual, pero dejándolos en estrangulamiento total pueden causar problemas

Economía de combustible

Cuando el cebador está en lleno, vierte gas en el carburador en casi el doble el volumen. Los cilindros de queman lo que necesitan y el resto del gas se apaga el tubo de escape como vapor. Esto es muy derrochador y causará su millaje de gas disminuir por mitad o más. Si tu 302 tiene una potencia de 20mpg, obtendrá menos de 10mpg si corres con el cebador en full.

Aceleración pobre y estancamiento

El 302 es diseñada para acelerar a una velocidad de flujo de combustible dado; bujía avances como más gas se introduce en el cilindro. Cuando el cebador está lleno, gas es introducido en el cilindro, haciendo que el motor a fallar debido a bujías saturadas. El motor se buck y perderse, coger y girar los neumáticos sólo para choke y parada. No puede ser capaz de conseguir el motor comenzó otra vez hasta que el gas de secado de los electrodos en las bujías.

Suciedad de las bujías

Bujías sucias son una causa directa de funcionar el motor con el cebador completo. Cuando se quema gas, crea una pequeña cantidad de residuo negro llamado barniz. El barniz se acumula en los electrodos, evitando que la leña. Cuando esto sucede, su coche se pierda y los enchufes de chispa tendrá que ser retirada y limpiado o cambiado. Bujías sucias de la ejecución de que un motor en choke abierto es común.

Medio ambiente

Un motor 302 de Ford sólo puede quemar una cantidad determinada de gas cada vez que un cilindro se activa. Cuando funciona el motor choke completo, el motor se quema tanto el gas como puede y el resto es expulsado hacia fuera en el vapor de gas crudo. Este se caracteriza por el humo negro de escape del coche. Humo negro contiene contaminantes que ensucia el medio ambiente y coches que fumaran están ilegales en la mayoría de los Estados. La contaminación es probablemente el solo más devastador efecto de la ejecución de un motor Ford 302 con el estrangulador abierto.

11/02/2011 by Dolan

¿Cómo mejorar rendimiento de Ford 7.5L motor?

Motor Ford 460 pulgadas cúbicas (7.5 litros) es el motor de bloque grande más grande jamás producido por Ford. 460, como todos los otros motores de bloque grande, sobresale en la creación de enormes cantidades de potencia y par motor. La 460 Ford comparte la mayoría de sus medidas internas con 429 excepto su movimiento de 3,85 pulgadas más largo. El movimiento más largo de los 460 medios que funciona mejor en aplicaciones de altas rpm como auto de carreras. El rendimiento de la Ford 460 puede mejorarse con algunas modificaciones de motor simple.

Instrucciones

• Instale un múltiple de producto del mercado. Más aire que un motor se basa en la cámara de combustión, el combustible más que se puede Agregar, más potencia el motor crea. Instalación de una gran altura, plano, único, múltiple de admisión de aluminio aumentará la potencia del motor rpm superior. Motores de bloque grande crean el máximo poder de 3500 rpm hasta cerca de 6500. Un colector de admisión de altura embudo la máxima cantidad de aire posible en la cámara de combustión debido a su largo, liso, corredores de entrada.

• Instalar un carburador de alto flujo, cuatro. Un carburador de alto flujo permitirá más aire y combustible en el colector de admisión, por lo tanto haciendo uso del múltiple de admisión de altura. Un carburador de rendimiento para un motor de este tamaño debe fluir al menos 750 cfm (pies cúbicos por minuto) e idealmente debe fluir entre 800 y 900 cfm.

• Instalar headers de escape de tubo largo. Cabeceras de escape sirven para evacuar el gas de escape de la culata. Tubo largo ofrece características de flujo superiores sobre colectores de escape stock debido a su longitud igual de escape tubos y baja fricción, construcción de acero inoxidable. Tubo largo sirve para evacuar el aire adicional dibujado en el motor por el alto flujo carburador y admisión múltiple. Estas actualizaciones de motor básico fácilmente pueden resultar en un incremento de 25 por ciento en la potencia del motor.

05/30/2012 by Dolan

¿Cómo solucionar la luz de verificación del motor de un Ford Ranger de 2.3 litro?


Los tipos y especificaciones de los motores Ford no jueguen un papel en la realización de diagnóstico del motor. El proceso siempre va a ser el mismo, con una excepción importante. Si la Ranger fue fabricado después de 1996, cumple con la segunda generación de diagnósticos a bordo. Para solucionar eficazmente la luz del motor del cheque, usted necesitará un escáner de OBD-II. Si la Ranger es anterior a 1996, entonces su vehículo único Control electronico de motor de Ford, y un escáner de OBD-II sería inútil. Mientras que los dos procesos son diferentes, ambos son bastante fáciles de realizar. De cualquier manera, recuperar códigos de falla hace un motor mucho más fácil de la solución de problemas.

Instrucciones

Ford Rangers después de 1996

1 Localice la toma diagnóstico de Ranger bajo el tablero de instrumentos. Debe ser por debajo de la columna de dirección. Las variaciones tendría hacia la derecha o izquierda de la parte inferior de la columna de dirección.

2 enchufe del escáner OBD-II en salida diagnóstico de Ranger. Los próximos pasos son genéricos. Escáneres OBD-II se diferencian por la marca, mediante la configuración de botones y por el proceso necesitan para leer el código. Consulte siempre el manual de usuario de su escáner para los pasos exactos, precisos que se deben seguir.

3 Inserte la llave de encendido de Ranger y encienda el sistema eléctrico. Si usted posee un scanner que requiere el motor a, girar el motor de la Ranger.

4 mira en la pantalla del escáner. Si su marca de fábrica del escáner no tiene uno activado y obtenido los códigos de avería, activar y activar los botones necesarios para un comando de "leer" o "scan".

5 consulte manual de usuario de su escáner para las descripciones de código de avería. Hay dos tipos de código para considerar, genéricos y de fabricante específico. Los códigos genéricos son universales y se aplican a todos los vehículos compatibles con OBD-II y camiones ligeros. Códigos del fabricante son específica y complementaria. Su mayo manual no característica de los códigos de fabricante, pero estos se pueden encontrar bastante fácilmente, especialmente ésos para vados.

Ford Rangers antes de 1996

1 arrancar el motor de la Ranger y deje que se caliente a su temperatura operacional normal. Luego, apague el motor. Asegúrese de que el aire acondicionado está apagado, el cambio en neutral o park y el freno de emergencia.

2 pop el capó y mirar en el compartimiento del motor. Usted está buscando un Centro trapezoidal de seis lados. Contendrá seis puertos. Esta es la salida del auto-test. Junto a él, usted encontrará un puerto de acceso único. Esta es la entrada de auto-test. Conectar los dos cable puente.

3 volver al asiento del conductor y encender el sistema eléctrico de la Ranger. Hacer girar el motor.

4 ver la luz del motor del cheque. Comenzará a parpadear el código te. Códigos Ford EEC son cualquiera de los dos secuencias de dos o tres números. Contar el número de destellos. Pequeñas pausas indican un nuevo número dentro de la secuencia. Pausas más largas indican que una nueva secuencia de codificación está a punto de comenzar. Por ejemplo, código 56 contendrá cinco destellos, una breve pausa, seis flashes más y una pausa más larga antes de un nuevo código.

5 escriba los códigos de abajo y buscar en Internet para una descripción y definición (ver sección de recursos).

08/09/2013 by Dolan

Ford motor intercambio de información


En general, motores de Ford se intercambio casi directamente siempre que estén dentro de la misma familia de motor. Cambio de tipo de un motor o familia puede requerir algunos fabricación, pero puede ser más fácil en los coches como el Mustang Fox-chasis, que utiliza diferentes tipos de motor.

V8 Familias de motor

Ford V8 Motor familias incluyen el Y-block (239 a 312 pulgadas cúbicas), Windsor V8 (221 a 351 pulgadas cúbicas, incluye el V8 302/5.0), Cleveland V8 (el más grande de los dos bloques pequeños, 351 a 400 pulgadas cúbicas) y 385 (también conocido como "Lima" gran bloque, 370 pulgadas cúbicas 512, incluye el Boss 429). El V8 de bloque de la FE vino en dos generaciones producidas a partir de 1958 a 1971 (332 a 390 pulgadas cúbicas) y de 1962 a 1973 (406, 410, 427 y 428 pulgadas cúbicas). El motor de FE con tales famoso vados como el Shelby 427 Cobra.

Transmisión y travesaño

Incluso entre los vehículos que utilizan varios diversos V8s, V6s, en línea y seis o cuatro cilindros, cambio de una familia a la siguiente no es un procedimiento recto perno-en. Puede que necesite sustituir el travesaño delantero y la transmisión. Todos los motores requieren de una transmisión con una campana patrón que coincide con los motores de la vivienda. Intercambio de la transmisión puede requerir un nuevo travesaño de transmisión y eje de transmisión.

Intercambio de transmisión

El patrón de "Tarde Windsor" adapta a todos los motores de Windsor excepto el 221, 260 y 289s antes de 1964, que utiliza el "Windsor temprano" patrón. El patrón de tarde Windsor también adapta a Cleveland y M-bloquea los motores (excepto el 351 M), los 240 y 300 en línea seis, tempranos 4,6 litros modulares motores (bastidor número F1AE y F2VE). FE-bloquee motores, Ford Y-block, Lincoln Y-bloquea, Flathead y 385-motores que todos utilizan un patrón de perno específico que no intercambio con cualquier otro motor.

12/03/2013 by Dolan

Especificaciones de motor Diesel Ford 256

Motor Ford diesel 256 fue creado en 1954 y se utiliza principalmente con Mercury línea el fabricante de automóviles de vehículos. Comúnmente como el motor de mercurio Y-block, el 256 también fue utilizado en vehículos de aplicación de la ley en aquel momento según taller de reparación de motor, balanceo de Eaton. Ford no utilizaron este motor en sus vehículos de la marca, optan por mantenerlo únicamente como un mercurio tipo de motor.

Potencia y desplazamiento

Máxima potencia para los 256 de Ford es 161 a 4.400 revoluciones por minuto. Dislocación del pistón en el motor es de 256 pulgadas cúbicas con un par máximo de 238 libras-pies a 2.200 RPM. Presión de aceite normal es de 18,1 kg. con la válvula situada dentro del bloque de motor. La relación de compresión en este motor de Ford es 7.5:1 con una medida de 3.62 por 3.10 pulgadas alesaje y movimiento.

Reglaje de motor

Huelgo de la bujía para este tipo de motor es.030 pulgadas, según sitio web restauración de automóviles segunda oportunidad garaje. La orden de disparo de las bujías comienza frente a la parte trasera, hacia la margen izquierda de la margen derecha. Voltaje y polaridad medida 6 voltios con una tierra positiva. Torque de culata medidas entre 65 y 70 lb-pie. La velocidad de ralentí del motor con una transmisión estándar está en el puesto 475 RPM y 440 RPM con una transmisión automática, mientras que en coche.

Especificaciones de la válvula

Especificaciones de la válvula para motor Ford 256 diesel tienen un consumo de funcionamiento espacio de.019 pulgadas mientras está caliente y un espacio operativo de escape de.019 pulgadas mientras está caliente. El ángulo de asiento de válvula es 45 grados. Sincronización de válvulas para el motor es de 15 antes de punto muerto superior de la abertura de entrada y 19 después de punto muerto superior para el cierre de escape. La presión del resorte de válvula mide 24,5 kg. en 1,82 pulgadas.

05/30/2015 by Dolan

Información de Ford motor Zetec


Motores Ford Zetec son una familia de motores de cuatro cilindros en línea diseñado para autos compactos. Ford inicialmente había llamado el motor del Zeta, pero cambiado a Zetec para evitar infracción de marca registrada del nombre de Lancia.

Utiliza

Ford dispone de los cuatro cilindros Zetec primero en el subcompacto europeo Ford Escorts en 1991 y más tarde las Fiestas. Los motores vieron servicio en el europeo Ford Mondeo U.S. construido Ford Contour y Mercury Mystic de 1995 a 2000. Zetecs también funciona la 1999 a 2002 Mercury Cougar y el 2000 a 2003 Ford Escape, Ford Focus y Mazda Tribute.

Desplazamiento y alimentación

Los motores comenzaron como centrales de 1,25 litros en 1991 y posteriormente aumentó a 1.4, 1.6, 1.7, 2 y 2.3 litros. Potencia del motor comenzó a 90, pero Ford devueltas para modelos posteriores generar 105 y 115 caballos de fuerza. Algunas Escorts destacados Zetecs de 115 caballos de fuerza, mientras que el Mondeo recibió versiones de 2 litros de 130 caballos de fuerza.

Rendimiento 2 litros

Equipo de ingeniería de vehículos especiales de Ford desarrolló un Zetec 2 litros con un alesaje de 3,338 pulgadas y un movimiento de 3,465 pulgadas para el alto rendimiento 2002 SVT Focus. El motor cuenta con un 10.2:1 compresión ratio y fundición aluminio pistones. El motor produce 170 caballos de fuerza y 145 libras-pie de torque a reloj de 0-60 mph en 7.5 segundos y una velocidad superior de 135mph.

07/07/2016 by Dolan

Factores que influencia Ford motores de planificación operativa

Ford, fundada en 1903, ofrece servicios de financiamiento automotriz, arrendamiento de vehículos y servicios de vehículos. Conocido para la fabricación de marcas como Aston Martin y Volvo, la compañía tiene clientes en todo el mundo. Ford constantemente aumenta su variedad de productos y desarrolla nuevas funciones del producto para cumplir con las expectativas y normas del cliente. Los factores que afectan la planificación operativa de Ford son en su mayoría a largo plazo---así la necesidad de evaluar su producción y operaciones para sobrevivir en la industria.

Competencia

Ford enfrenta a la competencia nacional e internacional, que influye grandemente en su planificación operativa motor. A nivel interno, Ford enfrenta competencia principalmente de General Motors y Toyota, mientras que internacionalmente son sus principales competidores de China y Japón. Competidores que reduce su costo y elevar su calidad obliga a Ford a hacer lo mismo para mantener la competitividad en el mercado.

Política

Factores políticos también influyen en la planeación estratégica de Ford motor desde las leyes gubernamentales y regulaciones se refieren a la producción de automóviles ecológicos más. Debido a las preocupaciones ambientales, la industria debe cumplir con las regulaciones dirigidas a reducir los niveles de contaminación. La economía de combustible media corporativa entró en vigor en 1975, y Ford debe cumplir con las regulaciones existentes. Incumplimiento atrae a multas pesadas, que resultar costosas para la empresa. Estas regulaciones también conducen Ford para la fabricación de coches ecológicos y eficientes. Los gobiernos en un intento por bajar la tasa de desempleo disuadir a Ford Motors de automatizar completamente su funcionamiento, que de lo contrario tomarían los empleos locales.

Preferencias de los consumidores

Consumidor en gran medida afectan a la planificación operativa de los motores Ford de gustos y necesidades. Los clientes continuamente exigen vehículos más seguros, de mejor calidad a precios más bajos, que obliga a la compañía Ford para buscar formas más baratas de producción que incluye piezas de la externalización de sus producciones. La empresa necesita constantemente a adoptar nuevos métodos y enfoques para crear automóviles únicos, atractivos que atraen a los consumidores.

Tecnología

Cambios tecnológicos que ocurren en todo el mundo piden cambios tecnológicos dentro de la Ford Motor Company. Estos cambios se aplican a la Asamblea de automóviles a los modos de comercialización. La empresa debe ajustar positivamente para que la producción contrarrestar la dura competencia a nivel mundial en la industria del automóvil. El efecto de la automatización aumenta la tasa de producción y reduce el costo de producción.

Precios de los combustibles

Precios de combustible en los Estados Unidos han afectado en gran medida todos los fabricantes de automóviles, como Ford. Los clientes SUV de Ford parecen luchar con estos precios, que anima a Ford para la fabricación de coches más pequeños que utilizan menos combustible. Para obtener a más clientes, Ford ha fabricado vehículos híbridos como el Mercury Milán y el Ford Escape.

10/06/2015 by Dolan

¿Cómo configurar la sincronización de un motor de carro Ford 1995?

Motores Ford modernos tienen un sistema de ignición controlado por ordenador. Este sistema, también conocido como un módulo de Control de potencia (o PCM) utiliza posición del acelerador, RPM del motor, lecturas del sensor flujo masa de aire, temperatura del refrigerante y la carga para determinar el encendido óptimo punto de disparo. El ajuste sólo ajustable es la base encendido. Ajuste la regulación de ignición mejorará la economía de combustible y el rendimiento general de su carro. Estos pasos también se aplican a Ford camionetas entre los años 1990 a 1996, con la excepción de la Explorer.

Instrucciones

• Busque la etiqueta de datos de emisiones. Los datos de las emisiones de un camión Ford de 1995 será en la cubierta del núcleo apoyo o ventilador del radiador. Tome nota de las siguientes especificaciones (que, en nuestro ejemplo, se aplica a un motor 5,8 litros): bujía: AFS 32C.046.042 encendido: 10 * tamaño del motor BTDC: 5,8 componentes SFM1065AYC0A emisión: REDOX/aire/H2OS/EGR/SFI

• Localizar la tapa del cadena de la sincronización y muesca de amortiguador del cigüeñal. Limpie la placa de sincronización y usar pintura blanca o "White-Out" para marcar la muesca en el ajuste de la sincronización de encendido correcto. Para nuestro ejemplo del motor 5,8 litros anterior, su valor es "10 * BTDC."

• Conecte la abrazadera del resorte de la luz de regulación a la bujía del cilindro #1 y las pinzas de rojas y negras a la batería. Iniciar el carro y dejarlo llegar a la temperatura normal de funcionamiento. Apague el motor, ubique y desconecte el conector de salida (un enchufe macho gris cerca de mazo de cables del módulo de encendido).

• Punto de la luz de sincronización en la polea del cigüeñal (apagador) y asegúrese de que las líneas de la muesca para arriba con la marca blanca de haber hecho en la placa. Si coinciden las dos marcas, estamos listos. Si no es así, vaya a paso 5.

• Afloje el tornillo de sujeción de la abrazadera de distribuidor y girar el distribuidor un poco la vivienda. Vuelva a revisar las marcas de sincronización. Cuando las marcas están alineadas correctamente, apriete el perno de sujeción y compruebe las luces del tiempo una última vez. Vuelva a conectar el tubo conector y prueba en coche.

01/14/2010 by Dolan

Cómo hacer un 460 Ford Get mejor millaje de combustible

El motor de Ford 460 pulgadas cúbicas fue utilizado en una variedad de vehículos fabricados por Ford Motor Company a partir de 1968 a 1996. Este motor "big block" fue muy apreciada por su alta potencia y cantidades abundantes de gama baja torsión. Hoy en día, la 460 Ford está disponible como un motor de "cajón" orientado al rendimiento para aplicaciones de calle y carreras de alta potencia. Un motor de este grande tiene una gran sed de combustible y precios de la gasolina de hoy exigen maneras de conseguir el mejor kilometraje del combustible fuera de él. Con estos consejos, puede ganar varias millas por galón y disminuir el daño que este motor grande puede poner en la billetera.

Instrucciones

• Abstenerse de la conducción agresiva. Comienzo abrupto, duras paradas y uso del acelerador dura, incompatible no sólo pueden agregar desgaste a su vehículo, pero también puede enviar combustible de Ford 460 cayendo en picado hacia abajo. La práctica suave aceleración, frenado suave y aceleración constante aplicación.

• Puesta a punto su Ford 460 cuando sea necesario. La puesta a punto medio implica el reemplazo de bujías, filtros y cambiar el aceite del motor. Realizar estas tareas puede ayudar a mejorar su millaje de combustible en un 4 por ciento, según el Departamento de energía de Estados Unidos.

• Retire el exceso de peso siempre que sea posible. Un motor sediento como la 460 sólo obtiene sed cuando transportar cargas de exceso. Si tienes objetos pesados que no necesita para transportar alrededor de, deshacerse de ellos. Aligerar el vehículo tendrá un efecto positivo en el kilometraje del combustible.

• Mantenga el carburador ajustado a las especificaciones adecuadas. El motor Ford 460 utiliza un carburador para proporcionar combustible al motor, y un carburador mal ajustado puede volcar cantidades excesivas de combustible en el motor y crear exceso de emisiones.

• Apague el motor cuando está en reposo durante largos períodos. Su motor de redes 0mpg al ralentí, haciendo la actividad una pérdida de combustible a menos que el motor esté caliente en tiempo frío.

• Obedezca el límite de velocidad. Estos vehículos tienden a obtener su mejor millaje viajando a 55 a 65mph en la carretera. Ir sobre el límite hará que el motor para quemar más combustible.

• Hacer más corto, menos viajes. Viajes largos y múltiples paradas queman el combustible, así que consideren consolidar las paradas y trazar rutas más cortas a sus destinos.

10/16/2010 by Dolan

Ford Flathead identificación V-8

A principios del siglo XX, la Ford Motor Company se convirtió en sinónima de innovación e industria. Fabricado de la década de 1930 en la década de 1950, el V8 de cabeza llana fue uno de los motores más grandes de Ford de la época. Ford emitió un código de identificación en cada V8 de cabeza plana; entender este código ayuda a establecer el año y modelo de un motor V8 de cabeza llana especial.

Número de serie Ubicación

Serie y descripción de Ford Flathead proporciona información valiosa sobre un motor particular. Sin embargo, Ford no lista de este número en el motor. En cambio, la compañía estampado el número de serie de motor en la parte superior la bell desde 1932 hasta 1948, y luego desde 1949 hasta 1953, Ford lanza el código en la parte superior de la brida de la campana sobre el motor. Los propietarios generalmente pueden acceder al código serial mediante la eliminación de la placa de inspección en el tablero del vehículo.

Fondo de número de serie

Ford tenía razones para imprimir el código de motor en la campana de vivienda y no directamente en el motor. Estampado el código en esta ubicación simplifica el proceso de registro: al contar el número de serie estampado en la carcasa de campana, el propietario del vehículo no tuvo que cambiar sus papeles de registro cuando se reemplazó el motor. Ford también fabrica el motor en sus plantas de Canadá. Correspondientes números de serie de característica de motores con una carta anterior "C." Desde 1949 hasta 1953, 8EQ código de serie se refiere a un modelo grande, 145 caballos de fuerza del motor Ford Flathead.

1932 a 1937 identificación

Para el primer año de producción de cabeza plana en 1932, Ford publicó un código de serie no. 18 en estos motores. En 1933 y 1934, la empresa sellado código de serie no. 40 en todos los motores de cabeza llana. Para 1935, los motores de cabeza llana llevaban un código nº 48. Para 1936 y 1937, el primer dígito en el código de había marcado el año de producción, y el segundo dígito distingue entre cabeza plana motor modelo 60 y 85. Por ejemplo, código de motor 74 simboliza el año 1937, y el segundo dígito (4) señala el modelo del motor, no. 4 modelo 60 y Nº 8 que significa Modelo 85.

1938 a través de la identificación de 1953

En 1938, el primer dígito representa el año de producción, como el nº 8 de 1938 y el segundo dígito se refirió al modelo de cabeza plana, un Nº 2 representó motor modelo 60, y un n º 1 señalado motor Modelo 85. Cuando Ford el modelo 60 motor en 1941, el segundo dígito seguía siendo un n º 1; después de la II Guerra Mundial, el segundo dígito era siempre un Nº 9. En 1949 Ford substituido el segundo dígito en el código con la letra B. Ford utilizó este sistema hasta el final de la producción, con 1953 siendo 3BA.

11/07/2010 by Dolan

Cómo construir un tractor tirando de motor para camiones

Camiones tractor-pulling deben mover grandes cantidades de peso de un lugar a otro. No sólo tiene el carro para llegar a la pista, pero debe hacer mientras la carga se incrementa continuamente más abajo la pista vas. Para tirar de más peso, se debe modificar un camión por lo que puede manejar las fuerzas extremas que se necesitan para competir. Convertir un motor diesel de stock en un monstruo tirando de tractor lleva a modificaciones del motor para aumentar el esfuerzo de torsión y tracción una vez que se agrega el peso a la camioneta y el tirar comienza.

Instrucciones

1 eliminar los headers de escape y sustituir con turbo headers para redirigir el tubo de escape en turbo fans que aumentan la presión del aire dentro del colector de admisión del motor. Instalación twin turbos en un motor diesel estándar de carro puede aumentar caballos de fuerza en un 50 por ciento. Esta energía adicional permite un camión tirar más peso con sólo la inclusión de esta mejora de rendimiento para camiones tractor-pulling.

2 reprogramar el programa de la computadora de la fábrica con un chip de rendimiento para aumentar la forma de que la computadora se comunica con el motor. Simplemente compra y instalar un nuevo programa con un nuevo conjunto de procedimientos para la operación en la unidad de la computadora electrónica, puede Agregar una potencia de 50 por ciento adicional y esfuerzo de torsión. Programadores portátiles simples están disponibles que llevar al usuario a través de una serie de sí y no hay preguntas para ajustar la programación de fábrica actual en un programa de rendimiento. El nuevo programa puede acomodar las tensiones de la tira de grandes pesos detrás de un camión común motor diesel para tractor-pulling competiciones.

3 . Instale un extractor de funcionamiento que permite más aire del motor. Construir más caballos de fuerza y torque significa que más calor y los gases se basará en el motor. Estos deben eliminarse rápidamente para evitar el sobrecalentamiento. Desconecte todas las piezas existentes de escape de los ganchos del escape stock y bridas que pueden eliminarse del todo escape y silenciadores. Instale un extractor de gran diámetro (4 pulgadas más) para poder ejecutar el mejorado motor de diesel a todo gas. Porque el elemento número uno produciendo daño a hacer más caballos de fuerza con un motor de stock es calor, es imprescindible para eliminar los gases sobrecalentados rápidamente para evitar daños internos durante el uso.

4 Quite las viejas partes de suspensión de eje trasero que para que el motor de tractor-pulling a sacudir sus neumáticos, haciendo que el camión para sentarse y girar sus llantas en lugar de mover la carga de tractor tirando hacia abajo de la pista. Reemplazar amortiguadores y muelles con barras de escalera que fijan el eje trasero directamente al larguero del bastidor del camión. Mediante la adición de esta actualización de la suspensión, el motor será capaz de dirigir la energía de tracción del tractor directamente a la pista. Barras de escalera camión permiten más energía a ser generada por un motor de tractor-pulling antes los neumáticos y las ruedas giren sin ir a cualquier lado en absoluto.

5 ajuste la salida del combustible diesel de la bomba por lo que está bombeando a 25 por ciento más de combustible en el motor para ser quemado para la energía. Cuando se añade más aire en el motor y un camino para que escape el aire más, puede aumentar la producción de bombas de combustible diesel de fábrica para construir poder más naturalmente. Localice la bomba de combustible del motor de combustible y retire la tapa que cubre el tornillo de ajuste. Para los motores Ford Power Stroke se encuentra frente el motor cerca del ventilador del radiador. Simplemente girar la rotación de un cuarto de tornillo con un destornillador plano con bordes aumentará con eficacia la cantidad de combustible que la bomba empujará a través del sistema en un 25 por ciento.

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