Primeras Ford V8 Hot Rod partes

Primeras Ford V8 Hot Rod partes

Motores de Ford caen en dos categorías: ésos producidos antes de que el V8 de Windsor y los producción después. Con una producción que abarca casi 40 años, el Windsor marcó un momento crucial para la empresa. Ford produjo dos motores V8 básicos antes de la introducción de los Windsor en 1962: el Y-block y la cabeza plana.

Bloques de francés

La cabeza puede ser gloriosamente obsoleta, pero su reciente resurgimiento en popularidad significa que el constructor moderno de cabeza plana se echa a perder para la opción cuando se trata de piezas de vehículo. Podemos agradecer al gobierno francés por este renacimiento moderno. El ejército francés hace tiempo comprado la cabeza cuadra de Ford y continuó refinando y uso hasta la década de 1980. El francés había almacenadas miles de bloques desnudos cuando empezaron a vender a finales de 1990. Bloques de francés son más fuertes que bloques de American vintage y se tasan cuando consideras que ya está listo para el montaje y mecanizado y que sus paredes más gruesas del cilindro le permitirá ampliar el motor a 334 pulgadas cúbicas.

Ardun cabezas

"Ardun" es a baúl de viaje del nombre "Zora Arkus Duntov," que solucionó el problema más grande de la cabeza larga antes de que él se encendió a la fama de la Corbeta. La cabeza plana cabeza plana homónimo y las válvulas en el bloque del motor mucho menos aire que los más modernos motores de válvula de arriba del flujo y limitar su potencia de salida a cerca de 300. Ardun cabezas de conversión de válvula de sobrecarga no sólo abordar problemas inherentes de la cabeza pero subir la apuesta con un arreglo completamente moderno de leva de gastos generales. Ardun cabezas no son baratas pero son la única manera de ir si usted quiere hacer más de 200 caballos de fuerza con una cabeza plana basada en la calle.

Compresores

Nada dice clásico fresco como un sobrealimentador de GMC 71 enorme sentado encima de una cabeza plana motor. Originalmente pirateados de contemporáneos y ocho-GM diesel motores de seis cilindros, estos compresores pueden agregar fácilmente más de 100 caballos de fuerza a una cabeza plana motor. Un sobrealimentador de GM vintage (o un equivalente moderno) se combinan con un conjunto de Ardun cabezas y refuerzos del bloque y busca en más de 400 caballos de fuerza en el gas de la bomba. Un turbocompresor de McCulloch de la vieja escuela del perno al motor y podría estar mirando otro 50 caballos de fuerza a expensas de algún esfuerzo de torsión bajo-rpm.

Ford Y-Block fundamentos

El Y-block tiene tipo de un trato injusto cuando se trata de hot-rodders. El bloque Y válvula de arriba era mucho más fuerte y más poderoso que el Flathead reemplazado pero tuvieron la mala suerte de ser introducido junto con hemi temprano de Chrysler y justo antes de lo Windsor. El Y-block tenía un bloque de motor de potencia industrial, pero la gran 312 tenía algunos problemas que llevaron a muchos a grietas entre los agujeros del cojinete principal y agujeros de perno principal de ingeniería. En lugar de un 312, sería mejor a partir de un bloque de 292 y la instalación de un 312 cigüeñal y varillas.

Ford Y-Block Parts

El recambio está plagado de múltiples de admisión, escape headers y arboles de levas para este motor. Muchos entusiastas del Y-block como el motor para su procedencia, lo que significa que el colector actuales muchos de los diseños son versiones mejoradas pero visualmente similares de fundición de Ford original. La falta de piezas Hard-Core de inducción y escape no es el problema más grande; nicho del Y-block significa que jefes de posventa alto flujo prácticamente inexistente, que en última instancia limita el potencial de poder. La única opción real es que las cabezas de stock portadas y tener mayor 1.94 pulgadas ingesta (o Chevy-spec 2.02-pulgadas, producto) y 1.60 pulgadas/escape válvulas instaladas. La buena noticia es que un conjunto de jefes de bloque Y portado profesionalmente puede fluir tanto como 227 cfm de aire en la aspiración y 177 cfm en el escape en el ascensor 0.550 pulgadas, que puede apoyar casi 500 caballos de fuerza en un motor naturalmente aspirado.


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