Especificaciones del motor Navistar 6,9 litros

Especificaciones del motor Navistar 6,9 litros


Durante la crisis del gas de la década de 1970, General Motors comenzó a instalar más eficientes motores de diesel en sus vehículos. En 1978, motores Ford contrató a International Harvester, que más tarde se convirtió en Navistar, para trabajar en un motor diesel para camiones Ford. Cinco años después, Ford comenzó a vender modelos de sus camiones serie F equipados con motor de Navistar de International Harvester 6,9 litros de desplazamiento. Según el sitio web de Diesels olvidado, este motor ganó una reputación para el alto rendimiento y fiabilidad.

Disponibilidad de modelo

Ford instala el 6.9 Navistar en sus camiones de 1983 a 1987. Durante esos años, los compradores potenciales podían comprar el diesel de 6.9 en la ¾-tonelada Ford F-250 y los camiones de una tonelada de Ford F-350. Mientras que Ford también fabrica la F-150 durante este tiempo, los compradores no podían comprar el 6.9 diesel para este modelo. En 1984, International Harvester introdujo leves rediseños al motor que aumentó la relación de compresión. International Harvester había hecho ligeras modificaciones en el motor otra vez en la producción 1986 entonces finalmente discontinuada en 1987 cuando cambió de puesto a un 7,3 litros diesel para camiones Ford.

Motor

6.9 de International Harvester consistió en un bloque de hierro, motor de ocho cilindros (V8) con cabezas de hierro. Tenía un desplazamiento de 6,9 litros y 420 pulgadas cúbicas. Este motor utiliza una inyección indirecta, donde un solo carburador y una bomba rotatoria de Stanadyne alimentados con combustible en el motor a través de un diseño de arriba de la válvula con dos válvulas por cilindro para un total de 16 válvulas. Como se indicó, este motor funcionaba con combustible diesel y pesaba aproximadamente 390kg.

Salida

Los motores diesel funcionan de manera diferente de los motores de gasolina. Mientras que este último utiliza una chispa (por bujías) para encender el combustible en el cilindro, motores diesel en lugar de otro confían en un alto cociente de compresión dentro del cilindro (o una cámara del cilindro previa inyección) para encender la mezcla de aire combustible. El motor de primera generación 6.9 Navistar logra una relación de compresión de 20.7:1 (comparado con el V8 gasolina 2009F-250, que tiene una relación de compresión de 9.8:1). La segunda generación y todos los motores Navistar 6,9 hasta 1987 tenían una relación de compresión de 21.5:1. Según olvidado Diesels, lo 6.9 l Navistar podría manivela a 170 caballos de fuerza a 3.300 revoluciones por minuto (RPM) y alcanzar un torque de 338 libras-pie a 1.400 RPM.


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